大排量，手波，NA，V8，后驱，T顶敞篷，赛道，走街两不耽误，美国国宝级跑车，当有一台这样的车，出现在你的面前，你能禁得住诱惑吗？
反正这回我把持不住了，决定下手，因为它几乎满足了一切现阶段我对于车子的需要。
图文部分
买这车的起因，是因为一个车友的介绍。他是京牌唯一手波3.5T路特斯ExigeS车主，名叫李旭。
我心心念念他的那台绿色ExigeS非常久了，一直都想据为己有，我跟他在同一个卡丁车场地玩，几乎天天见面，每次一见面，我都会明里暗里暗示他一下，要不要把车卖掉？我出高价收哦。
久而久之，他被我弄得不胜其烦。有一天突然翻出一个朋友圈说，你别买我的车了，我给你推荐一个更牛逼的。我有个朋友今儿挂了个车出来，克尔维特C7，国宝级跑车，大排量V8，NA机器6.2排量，跟911一样7速手波。前中置后驱，发动机在前桥，变速箱在后桥，比GTR R35同样的布置形式不知道早了多少年了。关键这车还不像一般的美系pony car，比如野马科迈罗之类不擅长赛道，这车赛道性能相当牛逼。
我看了一眼他朋友圈里的内容，当时有点心动，但背叛莲花这么快，我可做不到。我说这克尔维特这么牛逼你怎么不买？你把克尔维特买了，把莲花卖我不就完了吗？
他说我家住5环内啊，我必须要京牌，你要不要京牌完全无所谓。整个北京市，这车一共就5台，全部都是自动挡。
全国一共一两百台C7，总共只有3台手动，我给你发的这台，是唯一一台带Z51性能套件的版本。Z51版本比普通版Stingray多多少好东西，你知道吗？好好查查资料，全国唯一一台，你好好研究吧，错过这台，这辈子不可能再遇到了。
不查不知道，一查吓一跳。卧槽，别的品牌什么所谓的“性能选装套件”，都是什么贴纸，拉花，尾翼，前唇，包围，导航大屏，轮毂轮胎最多也就这样了。可是你知道克尔维特多良心吗？它的Z51套件，包括全新的干式油底壳，加强的油冷水冷，加强的刹车，刹车通风也做得更好，大尺寸轮毂，电子限滑差速器，变速箱散热，甚至连变速箱的齿比都不一样了，变得更为绵密，更加适合激烈驾驶。
最关键是，这些关键性能的加强，在美国本土，没记错的话，选装价格居然5000美金都不到。卧槽，简直了。在国内花同样的价格，3万人民币左右，估计在4S店也就能选点脚垫，座套，大屏导航，座椅加热之类。想有关于三大件的提升，对不起，出门右转不送。
曾经的我，对于国内在售的美系车没什么好感，曾经的老美系车，油耗又高，跑得还慢，底盘软趴趴像开船，内饰老气横秋，做工用料都很难上台面，保值率也差，但我知道国外的美系车，其实牛逼的车型非常多。
只不过我以前不感兴趣，所以从来没有了解过。我特意简单地查了查资料，发现C7这车在美国口碑简直爆棚，价格又便宜，还特么耐造，保养维护还便宜，人人都会修，满大街都是，同样动力的车型，它比别人能便宜差不多一半，同样价格的车，它又能在性能上吊打它们。
在美国三大超跑品牌里，福特GT虽然声名远扬，因为曾经在勒芒吊打过法拉利而名声鹊起，但几十年才换代，且价格高高在上，一般老百姓根本就够不着。而道奇蝰蛇又太过硬核，据说有的版本连ESP跟ABS都没有，动辄8.0，8.4的排量，马力骇人，据说有百分之六十的车主，在提车回家的路上都撞了，且因为侧气帘的事儿，目前已经停产，何时复出遥遥无期。
相比之下克尔维特就亲民多了，在美国起售价也就5万美金左右，搭载美国传统的OHV底置凸轮轴V8发动机，排量，马力，扭矩都完全不弱，要硬核有硬核，要日常走街也完全不耽误，电控系统也发达，原厂电磁悬架反应时间千分之一秒，能随时根据驾驶工况快如闪电般调节悬架阻尼，前后双叉臂结构，过弯极为犀利，发动机还特耐造，因为ohv结构的缘故，转速没法做太高，所以它低扭极为强大，还有发动机闭缸技术等等，黑科技众多。
最关键是，克尔维特造跑车的时间可不短了，1953年就开始了，比保时捷911还早了11年，目前已经发展到第8代，不过因为政策，排放法规，大排量税的缘故，克尔维特始终没有正式引进过国内，都是靠平行进口或者外商自带的方式，因此它在国内保有量确实凤毛麟角，平常在大街上难得一见，感觉比劳斯莱斯还稀有。重点是C7目前已经停产了，而新出的C8，又彻底取消了手动挡，清一色双离合。
所以李旭说得确实一点也没错，这车真的是极为稀有，错过再等一辈子可能也不会再有的车型。
后来李旭还惊奇地发现，原来他竟然还有这位C7车主的微信，因为李旭是做改装的，还曾经卖过配件给这大哥。因此在当天下午，那个夕阳还带着一点寒意的冬天周末，我让李旭尽快联系车主，敲定这事儿。当天晚上我就打算飞过去，简直一刻都不想再等，后来聊得差不多的时候，已经有点晚了，我只好预定第二天清晨最早的一班飞机，直飞广州。
到了广州之后，我才发现，中国真的是太大了。
我从寒风料峭的北京，穿着秋衣秋裤，裹着大棉袄瑟瑟发抖，谁知道下了飞机之后，看当地人都是短袖裤衩人字拖，我一脸懵逼，在出租车上就把秋衣给脱了。
赶到车主家附近的时候，车主陪家人外出了一趟，我正好肚子有点饿了，随便找了个店，吃了碗本地的肠粉，煲汤也非常具有灵魂，事实上在广州的这几天，我几乎天天都在尝试不同的本地美食。
曾颖卓带我去吃了本地的夜市海鲜粥，非常鲜美可口。Jacky带我吃了潮汕菜，谢宗恒跟谭劲棠带我去吃了本地最新鲜的现杀猪杂粥跟禾虫蒸蛋，本来他们还说要带我去吃本地最有特色的早茶，但我早上根本就起不来，也就作罢了。
说回正题，收车的过程其实挺多事儿的。但视频里一句都没提，那么文章里我就好好说说吧。
当时车主接上我之后，我看这车外观成色其实并没有那么好，进入到内饰，座椅也有一些包浆，扶手真皮起皱，最糟糕的是，可拆卸的车顶居然有一块地方开裂了，我问原车主怎么回事？他说有一回他跟一个朋友敞篷开车，中途关篷，结果没关严实，中途篷掉地上了，幸亏篷顶不是玻璃，而是亚克力，所以没碎，但边框被砸裂了，且亚克力表面也被剐伤了。
虽然不影响使用，但对这车的第一印象说实话，心里有点减分。
后来上了修理厂，升上架子，我一眼看出来，这车左右大梁有差异，右边（副驾驶）前方的大梁完好无损，没有任何事儿，但左边（主驾驶）的大梁，居然有后打的防锈胶。
车子下了架子后，我打开机舱，大梁居然有开裂的痕迹，表面的油漆有逐渐脱落的趋势。
再看前杠跟翼子板，表面油漆放远了看还不错，但凑近一看，惨不忍睹，各种流漆，凹凸不平，开裂，甚至还有用胶带缠住的破裂之处，非常硬核。
皮带有开裂痕迹，都需要后期更换了。
当时我心头一沉，心情低落到极点。
但本着“来都来了，那就再看看“的中华民族优秀传统美德，我决定继续再瞅瞅，结果发现车前头其实没有什么多大的致命伤，它甚至连水箱都是原厂货，标签俱在。而前头这大梁也只是表面油漆开裂，并没有经过敲打焊接，说明此处受过力，但力并没有多大。
后来突然联想到，其实原车主在我出发前，给我发过一张图片，当时是在一个马路上，这车以30～40km/h的速度追尾了前车，导致前脸受损，但从图片就能看出来，这次事故肯定不大，受损也并不严重。
然而尴尬的是，克尔维特车身本身就是一个铝质材料的车架，车身覆盖件全是极度轻量化的玻璃钢，因此C7标配Stingray重量只有1518公斤，而我的这台Z51版本，也仅仅只有1562公斤，这对于一台V8结构的跑车来说，真的不算重了。要知道R35 GTR都1700多公斤了。
正因为它特殊的车身材料跟架构，导致当时的事故虽然不大，但正好怼到了大梁那个位置，这车又没有什么所谓缓冲层，怼前头，大梁正好就受力了，原车应该是伤到了大梁，但又没伤多严重，没影响到正常使用。所以就打胶处理了，防止生锈。
看完车后，我跟李旭还有一堆朋友商量，大家众说纷纭。
有的劝我别买，回来算了。买个事故车搞毛？踏踏实实回来买个M-Power多好！
有的说只要价格合适，没有不能买的车。
有的说这价位里，你仔细想想，你还能买到什么？就看你喜欢不喜欢了。
有时候跟朋友商量，反而会让你心绪更为凌乱。我确实非常喜欢这车，没来广东之前，确实不知道这车状况会这么复杂。本来还以为是个特别极品的小车，后来看轮胎刹车皮，底盘状况，一眼就能看出来，原车主铁定也玩赛道，不过这车本身就是用来跑赛道的，所以其实也就无所谓了。
于是我跟车主开始了激烈的砍价斗争，车主除了自己松口让的两万块，其他一分不少，我俩一度僵持不下。
后来车主估计是烦了，说你上我车，我带你出去溜达一圈外环线，坐完之后，你再决定不迟。
车主开启了吊炸天的激烈操作模式，我一坐上车，他各种娴熟的降挡补油，加上这车独特而又炸裂的声浪，瞬间把我征服了。原来车主之前接我的时候，关着排气阀门，声音很是低调，但阀门一打开，四根排气管呼啸声起，耳朵是一种会立马怀孕的激动。
我相信没有男孩能拒绝得了大排量OHV的V8发动机的轰鸣，那是一种哪怕此前你从未见过听过，但只要一接触，就会彻底沉沦的声浪，
从外环下来后，我再也没说什么了，像中了蛊一样，价格什么的，去特么的，比心理价位贵几万，无所谓，这么多钱都花了，还在乎这点吗？
打了钱，签了合同，我就直接把车开走了，等着车主贷款解压，然后直接从广州出发，去汕头过户就完事了。
对了，车主看我也让步了，主动承担了过户费用，还答应把刚买不久的商业险，将近1.6万，全部免费送给我。其实里外里也等于又省了两万。果然人在外面走，有时候大气一点，反而还不会吃啥亏，能买得起这种独特稀有的车型的车主，大多数性格都挺好的，车主人真的挺nice的。
不过在广州等待的那段时间，我真的是度日如年，后来忘了原车主的关于广州“开4停4”的警告，结果到了去汕头过户的时候，一天一个违章，搞得我心神俱疲，本来周一就能过完的户，生生拖到了周五。真是好事多磨。
你说你手头有这样一台V8尤物？你能忍住不开？不可能。而且那段时间我正好去参加广州车展，也需要用车，加上很多广州本地朋友对这车感兴趣，不管是出于交朋结友的目的，还是分享的目的，还是装逼的目的，冲动已经让我完全不顾一切，当时心里想着的就是，违章了大不了消了就完事了，只是万万没想到后来会拖这么久，也许这就叫做好事多磨吧。
这台车回头率真的太高了，在广东这片汽车文化极为发达的热土，甚至连酒店保安都能吐口而出，第七代克尔维特。当时我真的大吃一惊。
每次我开着这车去商场吃饭，或者去车展参加活动，或者哪怕只是简单走在路上，都能吸引大量的眼光，路人纷纷掏出手机，哪怕车主就在眼跟前都完全阻挡不住路人拍照的热情，就差手机呼脸上拍了。
这车低扭非常充足，非常好开，感觉它浑身有劲，随时随地有充足的爆发力，哪怕转速很低很低，它都随时像满电状态，它性格非常野，油门稍微给大点，后轮随时处于打滑状态。
还好我经常上赛道，大马力车型也经常有开，以前也是C63车主，所以对这种滑动有着充足的心理准备。
这车身上真的具备一切满足我的因素，以前总执着认为，只有JDM，德国性能车才是王道，JDM玩气质文化，德系性能车真刀真枪跟人拼刺刀，但万万没想到，有一天我会沉沦在一台美系性能车里。
可能是它身上那股独特的气质吸引到了我，够低的价格，超级耐用的机器，够野的性格，大V8，手波后驱，这实在是很难让人拒绝。
开回北京之后，我马上给这车定了整备材料，机油，刹车油，冷却液，4条新胎都换了，原车主换过了变速箱油跟火花塞，所以其实这车机械方面真不需要动什么太多东西，除了机油需要换10L左右比较肉疼，其他保养用的东西真的都挺便宜的，比一般家用车真没贵太多。
本来想利用前段时间去刷个赛道成绩的，但很无奈时间不够了，不过接下来的这段时间，我会好好利用这台车，去冲击一下各个赛道的圈速，看看这台美国国宝级跑车，是不是真的有真材实料，还是徒有虚名。
所以这一期的克尔维特C7初体验篇VLOG就到这里结束了，将近一个月时间没更新，我就是在忙活这台我生命中最重要的Dream Car去了，接下来的时间，我都会正常更新了，好了，我们下回再见！
