韩系这个系列到底处于什么样的水平？和对手比怎么样？
随着工业水平的发展，汽车发展的更为成熟，市场上有各种各样的汽车，花样百出，新能源车也随着政策百花齐放，韩系这一派作为其中有着竞争力的选手，处于行业的什么水准呢？
汽车行业竞争得如此激烈，韩系车第一点就是姿态放得足够低个人认为这很重要。韩系车给我们留下的最大印象是什么？一定是就是性价比！韩系车从历史上，最早也就是二战之后给美军换零件的小作坊，没有欧美系优秀的历史积淀，没有日系丰田的精益生产和本田马自达那种技术狂，更没有本土品牌红旗之类的口碑优势。
那么，对自己合理且清醒的定位就显得至关重要。韩系车进入中国市场，靠的就是优秀的性价比。虽然不愿意承认，但是韩系车在几年之前，最大的对手还是自主品牌。以自主品牌的技术和细节把握能力，韩系车还是能赢的，这是韩系车前期积累大量基盘客户的关键。
第二点是还算比较厚道的经销商发展策略之所以说是比较，是因为在目前的厂商——4S店授权模式下，4S店再怎么样，也是要受到厂商压迫的。之所以说厚道，是因为虽然合资双方会有分歧，但是中方在保护经销商利益方面向来是不惜与外方只追求利益最大化的想法进行各种方式的"斗争"的。在公认市场惨淡的2015年，各品牌都爆出了经销商的各种"群体性事件"，直接不干了的也好发公开信的也好，但是韩系车的经销商没有大规模的类似事件发生。简单来说，不"竭泽而渔"也是韩系车能快速发展的一个优势，毕竟车不是靠厂家一辆一辆卖给车主的。第三点是外观设计的长足进步这个是不得不说的，从现代索纳塔八开始的流体雕塑设计风格
在到起亚虎啸式前脸的大量家族式应用（韩国起亚有一款拉货的小车居然也被装上了一个微缩版的虎啸前脸也是醉）
又比如最近的菲斯塔
不得不说韩系在外观设计上下的功夫非常之大。抛开彼得希瑞尔那所谓的"欧洲三大设计师"名头靠不靠谱不谈，单是请一个设计师来做公司总裁，就足以显示出韩系对设计上的重视。第四点"多代同堂"的产品布局从产品布局思路上来看，以前都是1——2——3——4.等等这样的布局方式，车型老了之后，把原来的1撤下来，换一个新的1上去，这是别人的思路。韩系车呢？1——2——3——4，换代的时候呢，变成了1—1.5—2——3——4，原来的1还在，新车插缝往里补，形成了韩系车现在的产品布局无人能比的密集，在每一个有潜力的价格区间都有韩系车的影子。第五点则是技术上不落后#韩系车#韩系#新能源车收藏
第二点是还算比较厚道的经销商发展策略之所以说是比较，是因为在目前的厂商——4S店授权模式下，4S店再怎么样，也是要受到厂商压迫的。之所以说厚道，是因为虽然合资双方会有分歧，但是中方在保护经销商利益方面向来是不惜与外方只追求利益最大化的想法进行各种方式的"斗争"的。在公认市场惨淡的2015年，各品牌都爆出了经销商的各种"群体性事件"，直接不干了的也好发公开信的也好，但是韩系车的经销商没有大规模的类似事件发生。简单来说，不"竭泽而渔"也是韩系车能快速发展的一个优势，毕竟车不是靠厂家一辆一辆卖给车主的。第三点是外观设计的长足进步这个是不得不说的，从现代索纳塔八开始的流体雕塑设计风格
在到起亚虎啸式前脸的大量家族式应用（韩国起亚有一款拉货的小车居然也被装上了一个微缩版的虎啸前脸也是醉）
又比如最近的菲斯塔
不得不说韩系在外观设计上下的功夫非常之大。抛开彼得希瑞尔那所谓的"欧洲三大设计师"名头靠不靠谱不谈，单是请一个设计师来做公司总裁，就足以显示出韩系对设计上的重视。第四点"多代同堂"的产品布局从产品布局思路上来看，以前都是1——2——3——4.等等这样的布局方式，车型老了之后，把原来的1撤下来，换一个新的1上去，这是别人的思路。韩系车呢？1——2——3——4，换代的时候呢，变成了1—1.5—2——3——4，原来的1还在，新车插缝往里补，形成了韩系车现在的产品布局无人能比的密集，在每一个有潜力的价格区间都有韩系车的影子。第五点则是技术上不落后
