在汽车四化浪潮中，造车新势力和传统造车企业各显神通，开启电动车军备竞赛。
尤其是全球最大的汽车市场中国，电动车角逐更是进入焦灼状态。
2020年目前的新车销冠一汽-大众，更是推出MEB平台首款作品全新电动车ID.4 CROZZ。
作为一汽-大众佛山智慧工厂的第一份答卷，ID.4 CROZZ是一款真正以中国家庭用户为导向的全球新能源车型。
对于一汽-大众、大众集团、乃至全球传统车企而言均有深远意义——吹响了传统车企平台化进军新能源车的号角。
十项全能，树立中国新能源家庭车标杆
熟悉田径赛场的朋友都知道，十项全能被称为田径之王，完成这项赛事，不仅是运动员个人实力强悍，还需要庞大的训练体系支持。
造车也是如此，大众、丰田等集团以庞大体系能力，打造了一款款全球神车。
在中国市场，拥有先发优势的一汽-大众，更是依托合资车企极为完善的产业链体系。通过研发、渠道、制造、零部件等领域全面融合，实现竞争力最大化，推出速腾、探岳等符合中国市场诉求的车型。
如今的一汽-大众ID.4 CROZZ，则是一款站在传统体系肩膀，创新进取的十项全能选手：
铅球
力量项目，考验车企硬核实力
一汽-大众佛山MEB智慧工厂，通过完美工艺，数字化、智能化制造，以极其苛刻的检测标准，为ID.4 CROZZ及以后所有产品带来可靠的卓越品质。
其焊装车间拥有1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，涂装车间自动化率更是接近100%，是一座面向未来的超级工厂。
铁饼
技巧与力量结合，更协调更精益求精
MEB纯电平台是拥有德国基因的全球架构，在6道工序冲压线、激光焊接、全球领先涂装，新烘干分布、新灌蜡等制造工艺的加持下，让车身像一件艺术品。
严苛的检验标准：电池壳体、电池包密封性100%检测，激光在线测量技术，在保证MEB整车安全可靠性的同时，让每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录，保证制造过程中车身尺寸的稳定性。
跳高
挑战服务新高度
为了解决电动车痛点，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。
领先行业的智能墙盒带4G和蓝牙功能，一汽-大众超级APP兼容超过20万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化，实现上门充电或者上门取送车充电。
和CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ的用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务，到2021年底，超充桩将超过3000根，车位6000个，覆盖25个城市，7个电动车核心城市实现5公里内必有一个超充站。
撑杆跳
品牌口碑助力产品竞争力越级
百年德国造车技术加持，世界第一家轿品牌高尔夫千万辆制造和研发经验，第一个深耕中国市场和海外汽车品牌。
特别是大众汽车与一汽集团几十年的通力合作，让一汽-大众销售服务网点遍布全国，成为中国用户心目中家庭用车和高品质的代名词。
作为一款依托中国市场起飞的全球电动车型，良好的口碑和品牌效应将成为ID.4 CROZZ上市之后热销的基础。
跳远
流畅设计展示力与美
ID.4 CROZZ秉承“原汁原味”的设计宗旨，整体造型干净、流畅、轻盈、有力，展现出以人为本的设计理念。
柔和流畅的曲面与锋锐清晰的棱线交相融合，保证低风阻低电耗的同时，让SUV像自然风塑的艺术品。
智能化设计在新能源车上至关重要，ID.4 CROZZ的智能交互灯语、3DLED尾灯、光代替镀铬装饰激发了多元化感官体验，未来感和科技感都代表了电动时代智能设计的进化。
标枪
越级空间直击市场痛点
ID.4 CROZZ曜夜首发版的长宽高分别为4,592mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765mm，后备箱容积512L。
更长的轴距优化了乘坐空间，更短的前后悬让停车更方便，无中央通道设计让“第五口人”更舒适，灵巧的车身实现越级的车内空间，一改之前电动车“看着大，坐着小”的尴尬。
1500米跑
真实续航是耐力和体能的最佳体现
ID.4 CROZZ最大功率为150kW，最大扭矩为310N?m，通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，达成最长550公里的续驶里程。
值得注意的是MEB平台带来的技术突破，独有的智能能量管理系统和热泵技术，将车辆续航提高30%，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km，成为更长更真的续航基础。
400米跑
爆发力和研发实力的综合体现
ID.4 CROZZ基于E3电子电气架构，数字仪表、悬浮式中控屏、国内量产品牌首次采用的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID.Light组成了“三屏一带”，实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。
IQ.DIRVE实现L2+智能驾驶，智能迎宾系统ID.Welcome，通过前大灯、尾灯、外饰氛围灯与车主交流，让ID.4 CROZZ成为一个能够交流的智能伙伴，一台人性智能座舱。
100米跑
刺刀见红的性价比
ID.4 CROZZ的888台曜夜首发版接受预订，补贴后价格不超过25万元，这是国内合资车企的全球同步产品首次进入30万元售价区间。
正式上市版本的售价区间极大可能会被拉低到20万元，这是一汽-大众在国内热销的紧凑级燃油版SUV的售价区间，也是第一个在中级车领域纯电与燃油车同价的品牌。
110米栏
产品实力和销售政策结合，四两拨千斤
曜夜首发版拥有专属的曜夜蓝车身颜色、专属的淡金色轮毂。
首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。
专属配置+专属服务，足以令人瞬间动心买单了！
随着实力选手陆续登场，玩概念者将不得不认真思考，“数码产品”如何跟“真正汽车”竞争。
ID.4 CROZZ算是第一记重拳，融合传统车企深耕中国市场几十年的经验，和千万辆高尔夫的家轿传承，这款车潜能无限。
ID.4 CROZZ，未来因我而来！
而这仅是一个开始，未来3年，一汽-大众将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖。联想到之前一汽-大众SUV家族的产品在3年时间内全面开花，就不难预测ID.4 CROZZ之后将掀起多大的产品风浪。
可以说，ID.4 CROZZ的到来，预示着中国新能源车群雄割据的纷乱时代即将出现新规则，符合中国乃至全球老百姓的新能源车新标准，最终将由最懂用户需求的品牌来制定。
中国新能源车市场，需要一个标杆车型。
拓
tuozhan
展
中国家庭需要什么样的新能源车？
纵观新能源车从无到有的过程，你会发现，大部分车一直造型怪异，一直空间狭窄，一直只关注续航里程，一直强调自动驾驶。
到后来，内饰里只有大屏，座椅硬邦邦，做工粗制滥造，价格却一个比一个高。
中国家庭真正的需要被忽视了，老百姓买车的时候也因为这些车悬挂绿牌，而只会考虑续航里程和车身尺寸，剩下的就是“跟着感觉走”。
中国家庭需要什么样的新能源车呢？
毫无疑问，必须是一辆合格的家庭车：没有高高在上的价格，拥有合理的空间布局和一定的底盘通过性，拥有科技智能的配置和舒适的驾乘感受，拥有不错的做工和坚固的结构，有档次而又不花哨，时尚而又不夸张。
能同时满足所有这些条件的车，在ID.4 CROZZ之前，貌似尚未出现。
传统车企为何进展缓慢？
不是传统车企能力不足，而是大部分还没有准备好“全情投入”。
以丰田、本田为首的日本车企集体观望，在氢燃料电池与纯电动两个领域分别押宝，分散了研发精力，日产则在续航里程上严重落后于时代。
美国车企动作算是最早的，但通用被增程式路线拖住了手脚好几年，福特陷入共享汽车资本怪圈，忽视了产品研发。美国市场对大排量燃油车的喜好也拖慢了传统车企技术革新的步伐。
反观国内市场，虽然因为补贴政策“风景这边独好”，但产品与需求也存在严重脱节。大量国内传统车企的产品还都是“油改电”，存在地板高，行李箱小，坐姿不合理，内饰风格老旧的问题。
国内销量领先的新能源产品，款式大都是传统的三厢轿车，不是因为老百姓偏爱，而是同价位的SUV普遍空间偏小，价格却更贵，花哨的配置之下是尴尬的电耗和笨重的车身。
如此的竞争格局下，中国新能源车市场需要一个真正懂家庭车、有产品经验的厂商，用一款有诚意的产品，结束这个混乱的时代。
造车新势力的逻辑陷阱
说了传统车企之后，造车新势力是绝对不能忽视的，他们引领了新潮流，改变了人们对汽车固有的认识，推动了新能源行业快速发展，并打造了属于自己的零部件供应链。
但拉开特斯拉的车门，你会发现马斯克一直致力于让汽车数码产品化，它会让你适应并学习车内功能，在忽视舒适性的数码氛围中逐渐放弃驾驶，车变成了冷冰冰的机器，一块大屏后面，缺少了家庭的温馨，而那正是甲壳虫和高尔夫们几十年来努力为车主营造的。
反观国内的造车新势力，股价节节攀升的背后，销售和售后服务网络严重缺失，产品同质化严重，都陷入了续航里程的“军备竞赛”，导致里程虚标严重，核心零部件都靠“买买买”，主要研发精力全在车机系统和自动驾驶的噱头上，一辆家庭用车的基本功能都没有满足。
