在拳击比赛中，会根据选手的体重划分等级。其中，轻量级选手无法与重量级选手对拼几乎已是常识。
同样的例子放到汽车身上，价格就是汽车之间的量级，比如我们常说的10万级、20万级和30万级。一款车型哪怕再有自信，也很少会选择更高一级别的车型为对手，因为“价格”这个量级，就如同一道鸿沟一般，横在中间。
然而，有这么一款车型，它却偏偏这么做了……
12月1日，全新领克01在宁波正式上市，新车提供燃油/PHEV插电混合两种能源驱动形式，共计发布5款车型，指导价为17.98-22.27万元。相比旧款车型，新车取消了1.5T车型，全系采用2.0T发动机。其中，最低配和次低配采用T4动力，顶配和次顶配车型采用T5动力。
但是，在整个上市发布会中，让我印象最深的却并非是价格的公布，而是领克01对于打造30万元以下最值车型的愿景。须知道，一款车型敢于定价30万元，必然有一定的底气。但对于顶配售价也不过22.27万元的领克01来说，它的底气又何从而来呢？
作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款产品，领克01上市至今已然3年，累计销量近18万辆。对于一个当年的新兴品牌来说，如今的销量成绩已然合格。但不能否认的是，随着领克后续产品的不断推进，以及同级别其他竞争对手的推陈出新，领克01的关注度早已不复当初。
因此，重新激活领克01的市场变得势在必行。根据官方资料显示，领克01车型中，高配车型明显更受消费者青睐，加权平均售价超过17万元，增换购用户达到了45%，其中有65%是来自主流合资品牌。由此可见，市场对于领克01的品牌力和产品力是认可的。
也正因为如此，领克01选择将1.5T车型剔除，保留全系2.0T的动力系统。这种做法能够很好地精简领克01的车系阵容，虽然后果是拉高了车系的起售价和整体售价，但随之提升的价值感也是显而易见的。
诚然，精简车系可以提升产品体系的价值感，但距离“30万元以下无敌手”这个目标，仅仅这种程度的改变，是远远不够的。因而，在产品开发过程中，领克01就开始有意地向这个目标进发。
在新车上，我们能看到领克01的全新设计，比如双透镜LED大灯和外露式双排气尾管的应用；又比如内饰上采用了2.0代设计语言，材质上选用了TPO2环保材料以及Nubuck翻毛皮等。更为关键的是，以上均为全系标配。
此外，领克01还采用了量产车规级芯片高通骁龙820A处理器，高速运算四核CPU搭配4GB DDR4内存，以及高达64G的高速固态闪存硬盘。同时，新车还支持应用生态和用户体验的双重OTA升级。
当然，在此次升级中，最吸引人注意的依旧是领克01的动力系统。新车首次搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机和Drive-E 2.0TD T4 Evo涡轮增压发动机。前者最大输出功率218马力（160kW），峰值扭矩325N·m；后者最大输出功率254马力（187kW），峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速只需6.7秒，加速性能让人印象深刻。
从以上升级中不难看出，领克01之所以敢放话“打造30万元以下最值车型”，它的底气便是来源于——性价比。无论是内饰选材、智能科技还是动力系统，领克01的表现都不输于目前市面上的大部分30万级的车型。因此，哪怕全新领克01的售价整体上涨了4000元，它的性价比依旧显而易见。
或许在很多人眼里，性价比三个字往往与低端挂钩，毕竟对于豪华品牌来说，它们可从来都没说过“性价比”这三个字。而近些年来，更是有大量自主品牌希望和“性价比”划清界限，并创造出了“质价比”一类的词语。然而追究到本质上，性价比依旧是自主品牌唯一强有力的杀招。
从产品属性和产品表现来看，领克01是主打高端且表现高端的。但从竞争力的角度来看，领克01的本质依旧是性价比。就以“30万元以下无敌手”这个说法为基准，领克01的确在产品上给予了消费者很多30万元级别车型才有的实际感受，但从价格上来说，它也的确只定位于20万元级别。这种高品质、低定价的做法，不就是性价比这三个字的最佳范例吗？
其实我认为，性价比路线是目前领克乃至所有自主品牌向上突破的必经之路。豪华品牌之所以溢价，是因为品牌力以及产品定价高，花100万元买车的消费者，与花20万元买车的消费者，他们之间的买车心态必然不能相通。而要想在激烈的市场竞争中获得优势，就只能倾听用户需求，坚持用户思维，才能更好地活下去。
就如同领克01首席产品总监、领克品牌研究院副院长朱凌的反问，汽车是不是实用就一定无趣？是不是高品质就一定昂贵？而从全新领克01的表现来看，它确实做到了有趣、高品质且不昂贵。这就是我所认为的，性价比这三个字的最佳体现。
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