今年以来，随着疫情“黑天鹅“过境、国内经济局势趋紧，破产、退市、裁员等词语如阴霾在车市上空挥之不去，曾经风光无限的造车新势力们，也进入了艰难寻资的过程。十余年来高歌猛进的扩张式发展，给车市带来了高企的同期当量，也让技术布局、服务水平、体系健康这些曾经因繁荣而被遮蔽的问题逐渐显露。浪潮过去，不难发现头部车企在抗风险能力上始终还是保持稳定。
销量排名并不代表一切
从2018年初起，车市就呈现出整体向下的趋势，但其间每家车企沉浮的速度却不一：小体量的企业受行业冲击大、波动早，在2018年就已经进入深度调整，2020年开始蓄力向上；而一些抗风险力较强的企业，受大盘的影响则有所延宕，近期才显露出动静。
以韩系品牌为例。在此前很长一段时间内，韩系品牌都深陷产品定位模糊、自主品牌挤压和限韩令等政治因素的困扰之中，频频以“没落”“腰斩”等耸人听闻的字眼问鼎新闻榜首。经过近几年的整顿，韩系品牌已经开始奋起直追，以更加多维的布局抢占市场份额。
而在疫情期间，一些拥有较高库存的品牌则在生产停摆中占尽先机，今年前5月，奇瑞、长安等企业就多次反常冲入厂家批发榜单前五；一些同环比增势迅猛的品牌，则是受较低总量导致的数据异常波动，如蔚来5月交付仅3456辆，就已经是去年同期数据的三倍以上。每家车企的调整节奏和方式不同，销量自然有所起落，排名背后的软硬实力才是关键。
头部车企健康度提升
根据乘联会数字显示，5月国内汽车终端销量达到160.9万辆，同比增长1.8%。如果说，今年以来的调整中我们应该学会什么，那就是撇开数据依赖，不过早、过分地解读单一月份的数字。
随着政策刺激、消费刺激的效果减弱，革命性技术升级难以在短期内重现，车市还需要很长时间、依靠企业自身调整来消化之前积累下的问题：让技术布局跟上转型趋势，让产品布局跟上消费趋势，让更加灵活、市场化的管理体系跟上快速波动的行业趋势。
其中，头部车企的健康度正大幅提升，值得提前一观。目前一汽大众、上汽大众和上汽通用凭借其自身出色的体系实力，依旧牢牢占据国内排名前三的位置。其中，一汽大众得益于SUV产品陆续上线，以及奥迪在豪华市场的红利，一路领先。
目前没有高端品牌加持，又处于产品小年的情况下，保持第二也实属不易。数据显示，上汽大众5月零售13.1万辆，仅次于一汽大众。其中大众品牌5月单月零售11.5万辆，批售11.9万辆，均位列单一品牌第一。此外值得注意的是，上汽大众的产品结构也得到很大程度上的优化。近期公布的数据显示，其大众品牌产品结构中A+级车型销量占比已从58%跃升至63%，入门级产品比例下降，途昂、辉昂和威然在轿车、SUV和MPV市场分别形成向上力量，与品牌定位中的高端化相符。
从新四化、新零售到新基建，车市沉浮的两年也是行业大变革的两年。在政府都不给今年设GDP目标的情况下，评判今年车市健康度，的确需要我们跳脱出单一的销量数据，用更加全面的视角评判车企发展。
