奔驰AMG、宝马M、奥迪RS、福特RS系列，甚至沃尔沃 polestar (北极星)大家都有所耳闻，除此之外，还有没有哪些品牌旗下高性能部门呢？其实传统车企布局高性能的做法非常常见，只不过在国内奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列光环实在太过耀眼，致使其他品牌有些默默无闻的节奏。像是阿尔法罗密欧 QV（四叶草）、捷豹 SVR、菲亚特 Abarth（阿巴斯）、凯迪拉克V都是车企中的性能部门。
当然，作为汽车大国之一的日本，也是非常喜欢玩性能车的。可以说，上世纪90年代是日本性能车的高光时刻，同时也诞生了不少耳熟能详的性能车以及生产性能车的专属部门。比如斯巴鲁 STI、三菱 EVO、日产 nismo（日产汽车运动公司）、马自达 MPS、本田 Type-R、丰田 TRD、雷克萨斯 F。但不同的是，日系的高性能部门很多都是服务于品牌旗下的赛车部门，推出民用的车型相对少一些。特别是丰田 TRD、本田 Type-R、日产 nismo，人家压根就不引入中国，甚至有些性能部门诞生的目的根本就不是为了盈利。
当然，也有引入国内销售而市场表现不佳的品牌，最经典的就是雷克萨斯 F系列车型。进入21世纪后，随着欧美性能车的迅速崛起，日系性能车逐渐没落了，像马自达 MPS、三菱 EVO（车型）都已经停产了。
再次强调一下，丰田 TRD赛车部门，全称Toyota Racing Development，除了服务于品牌的赛事以外，还会为丰田车系的改装升级。说到改装升级就知道定位小众了，注定与我们无缘。但丰田旗下的运动品牌GR前不久正式宣布引入中国市场，在11月1日丰田汽车运动品牌GR举行的发布会上，将新一代SUPRA正式引入中国。GR品牌目前拥有新一代 SUPRA和YARiS车型，此外，新一代丰田86未来也将进入该品牌旗下，所以，未来日系性能车在国内的选择性多了不少。
新一代Supra目前还未公布售价，从产品定位来看，这款车的价格注定不亲民。但GR YARiS在海外市场可是有口皆碑的，典型的性能小钢炮。这款车目前海外的版本共有三款车型，按性能从高到低排布分别对应RZ、RC以及RS三款车型。
但有点需要留意的是，入门版本的GR YARiS RS采用的丰田普通车型搭载的1.5L发动机，最大功率114马力，峰值扭矩140牛·米，传动匹配可模拟10挡的CVT变速箱，同时也只是前驱布局。除了具备 GR YARiS的外观以外，整体实力算不上是性能车！
而GR YARiS RC以及GR YARiS RZ采用的则是1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，对于一款长宽高分别只有3995/1805/1455mm，轴距为2560mm的小家伙来说（比飞度小一圈），272马力与370牛·米的参数真的很吓人了！
虽然是款小型车，但GR YARiS运动的外观氛围丝毫不弱。宽体设计、引擎盖隆起的线条、尺寸巨大的前格栅，前保险杠两侧夸张的进气口等，外观设计上处处强化运动感。
内饰方面，是更具运动气质的全黑色内饰，皮质+Alcantara拼接运动座椅、高反差色内饰缝线、手动换挡杆、金属踏板等，看上去很有驾驶欲望。配置上，前排座椅加热、中控大屏、双区自动空调、丰田TSS智行安全系统等配置也是一应俱全，实用性以及舒适性配置并不差。
目前，丰田官方并没有宣布该车任何引入的信息，这也难怪。如果考虑到进口车的身份的话，GR YARiS的售价应该不低，况且这是一款实用性一般的三门掀背小型车，其产品定位注定成为少数人的玩具。虽然目前粉丝会引入国内的呼声比较高，但汽车行业叫好不叫座的情况屡见不鲜，相信丰田这种深耕中国的大品牌绝对能理性分析，未来 这款车是否会引入中国市场，大家还是别抱太大希望。
