以下文章来源于沈哥聊车事，作者沈承鹏
前不久，笔者参加了一个由军事科学院防化研究院主办的研讨会，内容是探讨增程式纯电驱动技术的发展和应用。出席会议的有不少军事类院校、研究所和企业的嘉宾，这使笔者大感意外，作为在汽车圈子里争议还很大、并不被主流企业看好的增程式纯电驱动技术，何以受到军界重视？
增程式技术更适应军队需要
几位军事车辆、舰船研究单位和企业嘉宾的演讲，使笔者了解到一个被汽车圈里大多数人忽略的事实：增程式纯电驱动技术比纯电动和燃油车更适合军队需要。
概括起来，现代化军队对车辆、舰船的要求有四：一是满足不断增长的动力需求；二是高效率、低油耗、长续驶里程；三是高隐蔽性、低红外特征；四是强适应性、强生存能力。燃油车的黑烟、噪声和红外特征，是军队隐蔽行进和作战的天敌。从理论上说，纯电动车辆可解决这些问题，但离开电网就"趴窝"、超长时间充电的致命伤又使其无胜任之能。随着超重型车辆的载荷不断增加，车辆轴数不断增加，传统单一燃油发动机越来越难以满足单车的大功率需求。
而增程式纯电驱动技术独具优势。增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上，增加一套经过匹配的由较小功率的内燃机和高性能发电机、控制器和变流装置组成的系统（简称"增程器"）。其特点是增程器只负责发电，不参加车辆驱动，因此可以降低功率、缩小体积、简化结构，同时提高经济性、可靠性、安全性、隐蔽性，车辆具有更长的续驶里程。
增程式纯电驱动技术应用到军队车辆，特别是特种车辆上更显优势：多动力源、分布式驱动使动力分布均匀充沛；驱动电机低速大扭矩的特性使车辆加速更快；电池单独供电时红外特征低、零排放、低噪声、无黑烟，车辆能够静默行驶；增程器与动力电池等动力源并联可应用于供电，又解决了野战电能保障问题。
中国航天某所历时十余年开发的特种车辆测试结果表明，采用增程式纯电驱动技术后，相比传统机械驱动底盘，在动力方面0～60公里加速时间缩短70％，最高车速提升50％，5％坡道测速提升60％，综合行驶工况下百公里油耗降低30％，车辆各项综合使用性能均有显著提升。增程式电动汽车的另一大特点，是不改变当前军用油料保障供应体系，这对于其在军用领域的推广极具价值。
技术路线百花齐放才是春
11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）（简称《规划》），确定了发展新能源汽车的4条基本原则：市场主导、创新驱动、协调推进、开放发展。《规划》对过去十余年我国新能源汽车的政策和实践进行了认真反思、总结、修改和完善。
关于市场主导，《规划》提出："充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位；更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用，为产业发展营造良好环境。"这3句话包含了三重意思。
第一，今后要以市场为主导。以前我国新能源汽车走的是政策指引、补贴主导的道路。高额补贴下，不可避免会出现一些问题，有些企业、有些技术、有些产品走偏了，最遗憾的是C端市场没有真正发展起来。《规划》强调要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，有很大的纠偏扶正意义。
第二，企业在技术路线的选择方面要居主体地位。以前的做法是政府指定技术路线并将技术路线分级分等，企业选择的技术不同，得到的补贴也不同，不按规定的技术路线走就得不到补贴。这一做法虽然使我国在某些技术领域突飞猛进，但在某些技术上停滞不前。今后，企业可以根据自身特长、根据自身对未来的判断去作决定，把选择权还给了市场。
第三，规定了政府的职能是战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导。这实际上是给政府的活动画了框框，避免再出现政府越俎代庖的情况，而且规定了政府的工作方向是为产业发展营造良好环境。
《规划》如果能够顺利实施，中国新能源汽车产业将在10年奋斗的基础上，迎来百花齐放的春天。
跳出圈外看增程式电动汽车前景
尺有所短，寸有所长。作为新能源汽车的核心技术路线，纯电动和燃料电池技术各有优缺点。纯电动汽车只用电不烧油、零排放无污染，能够满足国家减少化石能源消耗、降低大气污染的战略需求，但续驶里程短、充电时间长、需要电网支持和大规模基础设施配套的短板，决定了其更适合城市中短途出行。燃料电池汽车续驶里程长、载重能力强、加氢时间短的特点，使其更适合长途中重载运输。增程式纯电驱动技术是在纯电动和燃油车基础上发展起来的，集合了双方优点，避免了二者不足：虽然烧油，但大幅降低油耗、减少排放；用电驱动汽车，但无需电网和充电基础设施支撑；需要电池，但用量不大。此外，还有混合动力、燃气动力、醇类动力等多种具有节能减排、降低污染的技术，也都各有长短，各有用武之地。不同技术路线的关系是互补，而不是相互排斥、相互替代。
当前，汽车圈内对增程式纯电驱动技术还没有太深的认识，对其最主要的批评是：在电动汽车上叠加了一套燃油车动力总成，增加了重量、能耗和成本，缺乏技术含量和创新。这是站在汽车圈里看增程式汽车的结果，如果跳到圈外可能是另一番情景。增程式纯电驱动技术早在第一次世界大战时就崭露头角，第二次世界大战时的潜艇动力也应用了这一技术。当今，各海军强国拼抢的舰船推进技术制高点是全电推进技术：用内燃机发电、用电力驱动舰船航行和武器应用，这是增程式纯电驱动技术的最新发展，与内燃机驱动技术形成了代差。
站在圈内看汽车，看到的只是传统汽车、传统技术在传统市场上的应用场景，即使是新能源汽车、新兴技术也被习惯性地纳入传统市场去衡量、考察、判断其生死。跳到圈外看汽车，视野会豁然开朗。以增程式纯电驱动技术为例，对汽车产业而言是新技术，但在其他领域却是"老前辈"。对此，我们不应看到其与某些技术有相似之处就予以贬低、排斥，而应该认真研究，探索在汽车行业发扬光大的可能。其实，从当前热销的理想汽车也可看出增程式有一定市场。
中国工程院院士杨裕生列出了增程式纯电驱动技术可以重点拓展的5个领域：军事装备动力增程化、农业机械动力增程化、运输船只动力增程化、紧凑型共享乘用车动力增程化、商用车动力增程化。看来，增程式纯电驱动技术的市场是广阔的，并非汽车圈独有。
文：沈承鹏编辑：李卿版式：王琨
