华晨破产重组应该是今年年末最让人感到震惊的新闻了。
作为一个曾经在国内市场过得还算风光的老牌厂商，由于经营不善外加自主车型市场表现羸弱，如今落得如此田地实在是让人唏嘘。
不过，这次的破产重组，涉及到的仅仅是华晨集团的自主板块，换言之华晨对外合资的公司并没有受到太大的影响，尤其是大家都非常关心的华晨宝马是不会受到这次“破产风波”的影响的。
也正是因为如此，除了华晨宝马以外，其余的一些华晨合资品牌也依然在按照着自己原本的节奏在推出新车。
比如华晨雷诺金杯就在前些天推出了全新的金杯
海狮王(参数|图片)，不过今天这篇文章的主角，却不是多年以来一直换汤不换药的金杯，而是华晨联手国内电动自行车品牌新日共同推出的新能源汽车合资品牌——华晨新日。
作为国内比较老牌的电动车品牌，新日在电动自行车领域也算是小有名气的存在，而华晨与新日其实早在2018年就已经成立了合资公司，只不过由于一直以来都比较低调，因此没多少人知道这个品牌的存在而已。
而就在昨日，华晨新日首款量产车型i03正式下线，也终于让这个品牌第一次走进了人们的目光。
破产不影响“瞎搞”
虽然华晨集团依旧处于破产阴霾的笼罩之下，但是从这款新车看来，他们似乎还没弄懂车究竟应该怎么造。
根据工信部上的信息，华晨新日i03的车身尺寸为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，采用了四座结构，整体大小比目前非常火爆的五菱
宏光(参数|图片)
MINI(参数|图片) EV要大上一圈。
在动力方面，i03采用的是一台最大功率61匹的电机，而这款车的续航能力则是有不小的“惊喜”——NEDC工况续航可达410km，比五菱宏光MINI EV长不少。
而这款i03甚至还像模像样地提供了两套外观设计，一套是普通版较为圆润的设计，另一款被命名为i03A的车型则是用了上图这个看起来更加“潮”的外观。
谁“高攀”了谁？
没有汽车生产资质的电动车生产商“勾搭”拥有汽车生产资质的品牌一同制造“新能源汽车”早已不是什么新闻，比如臭名昭著的北京汽车制造厂（注意北汽制造与我们常说的北汽并不是同一家公司），就曾经换标了一款德州当地生产的“山寨大G老头乐”，并作为品牌的新能源车型进行销售。
这种通过攀附有资质的汽车厂商，让“老头乐”飞上枝头变凤凰成为能够合法上牌上路汽车的做法在国家大力鼓动新能源汽车发展的前两年可谓是遍地开花。
而华晨与新日的合作看似如此，却又并非如此。因为在这次合作中，高攀那一方更有可能是华晨而非新日。
在这个所有自主品牌都在寻求向上发展的年代，深陷财务漩涡的华晨显然已经失去了向上的动力与冲劲，对于他们来说，活下去才是第一目标。而这次的“合资”更像是华晨主动放下身段，往下寻求市场，而对于在电动车领域过得滋润的新日来讲，反倒是成功通过了这次合作向上发展，进军了汽车生产领域。其实从新车将会悬挂新日LOGO上来看，华晨更像是继与宝马合作以后，再次沦为“代工厂”罢了。
一个“往下”，一个“往上”，谁高攀了谁还真不一定。
理想很丰满，现实嘛......
根据华晨新日方面表示，他们的一期智能化新能源汽车工厂，设计年产10万辆纯电动轿车，占地面积近400亩，除了前期投放的i03、i03A两款纯电动轿车以外，计划到2022年再投入二款产品：一款4门4座乘用车和一款商用物流车，目标是到2023年具备年产20万辆纯电动乘用车和商用车的产销能力。
这样一番豪言壮语确实是勇气可嘉，但是我却不知道他们究竟明不明白年产20万辆是什么样的概念：截至到今年10月份，国内三大造车新势力理想、小鹏、蔚来的合并的总销量也不足10万辆，换言之，华晨目前寄望这个挂着电动自行车LOGO的品牌能实现销量远超所有造车新势力，这个卫星未免放的有点大。
A00级微型车的市场本就不大，如今还有表现强势五菱在不断瓜分着这块蛋糕，作为新晋品牌的华晨新日要想打出自己的名堂，明眼人都看得出这几乎是一个不可能完成的任务。只不过，华晨与新日，一个想要寻求资金，一个想要试水汽车领域，双方更像是一对貌合神离的“假夫妻”，各取所需罢了。
不过，这种“无奈的合资”更像是一剂续命的葡萄糖，华晨能否翻身的关键，还是要看辽宁政府这次愿不愿意出手（qian）相救了。
