ix35，曾是国内消费者最喜欢的现代车。
时间倒退至2年前，月销量破1万对于北京现代ix35来说是十拿九稳的事，如果有某个月超常发挥，销量突破2万辆也不在话下，这可是比肩RAV4和CR-V的水平。
但在近两年来，ix35的终端销量每况愈下。截至今年10月份，ix35月销量已经连续9个月低于1万辆，最新月销量跌至3500辆左右，在北京现代家族中占比约为8%。
当然了，我们在讨论这组数据之前，需要了解一个影响销量数据的客观因素，新一代ix35的销售周期已经达到3年，目前恰好遇上车型改款的节点，可以将这段时间理解为产品空白期。所以，销量出现滑坡也是在所难免的，毕竟有不少用户的买车心理是“买新不买旧”的。
如果要论英雄，那么我们还是将焦点放在新车上更合适，新产品才是影响今后销量数据的主要原因。
在上个月底举行的广州车展上，北京现代带来了中期的改款ix35，新车主要针对外观和内饰设计进行调整，动力系统保持不变，预计在月内正式上市。
具体细节层面，新车前脸部分采用了全新设计，黑化的中网与熏黑的大灯组融为一体，贯穿式尾灯的灯腔内部含有不少细节，H标被HYUNDRI替代，是现代家族此前不曾出现过的设计语言。
内饰部分简单粗暴地换装了一个超级大屏幕，并且取消了全部物理按键，视觉观感上有些突兀，这套内饰布局显然是没有打磨好。
而新车此次在前脸和尾部都采用黑化的处理手法，或是为了令到整车能够更加年轻时尚一些，从而迎合目标消费群体的审美需求。
然而，大家对此并不买账，给出的评价更是惨不忍睹。比方说“5年前国产车的水平”、“长城叫大狗，这货应该叫野狗”、“是不是没给设计师结工资”等差评。而在笔者看来，新款ix35说不上很丑，但也不好看，甚至前脸还有一种蟋蟀的神态。
由此看来，哪怕新款ix35与老款车型一样，给出接近2万块的优惠，裸车价只需10万块出头，未来在终端市场的日子应该不好过，昔日的高光时刻恐怕难以重现。同样值得令人关注的是，在北京现代家族中，这种逐渐被边缘化的特供车不止ix35一辆款，还有曾经也风光过的名图。
在广州车展上，全新一代名图也进行了首发亮相，还推出了纯电版车型。
虽然全新名图的内饰设计还不错，设计布局明显是学习了十代索纳塔，在棕红和米白色的搭配之下，还彰显了一定的档次感，但是它的外观设计劝退了不少人。
新车采用的分体式大灯和形似鲶鱼嘴的中网格栅，风格上比较激进。车身侧面有种的协调度不够，笔者在现场展台近距离观察时，也觉得观感上有些奇异，有种被”生拉硬拽“的感觉，不管怎么看都是老款车型更顺眼一些，也难怪新车遭到那么多人嫌弃。
总的来看，现代在中国市场布局的特供车基本上是无望复兴了，甚至能否长久地活下去都是一个需要思考的问题。
但好在，现代在国内市场投放的全球同步车型还是挺吃香的。
以全新伊兰特为例，它的设计虽然很大胆，但不像特供车这般“放飞自我”，平台模块化的造车理念也不会与全球市场“脱节”，而且在指导价低于10万元的诚意之下，全新伊兰特上市首月销量突破了8千辆。
此外，全新国产途胜也将会回归全球同步的引进思路，除了轴距层面会有进行加长之外，设计风格将与海外版车型保持一致。对此，笔者留意到消费者那颗，本来已经凉了一半的心，对全新的现代车又“燃起了希望”。
