近期，全国多地持续强降雨
铁路防汛抗洪进入关键时刻
不管狂风骤雨、白天黑夜
在列车经过的一个个关键地点
都有手举黄旗的身影坚定站立
防洪看守点的看守工们
做好立岗接车、线路巡查
消除隐患等工作
像一颗颗道钉般牢牢扎根在阵地上
守望列车一路平安
以眼观汛 用心守路
7月16日下午，随着一声风笛响起，5629次“小慢车”呼啸着通过川黔线178公里处防洪看守点。当班看守工赵生艳站得笔直，手握信号旗迎车，目光始终追随列车，直至车辆安全通过。
坐落在大娄山盘山山腰的这个Ⅰ级防洪看守点，在一面峭壁一面悬崖的环境中“夹缝生存”。
大河坝桥路检查工区位于贵州省桐梓县的盘山山顶，处在渝、黔两省市交界处，工区5个人负责川黔线44公里铁路沿线25个防洪看守点的管理工作。
入汛以来，重庆工务段管内平均雨量达到666.89毫米，6月底更是经历了80年不遇的强降雨。对大河坝桥路检查工区职工们来说，每天随时待命、随喊随到，在沿线桥梁、隧道、涵洞以及排水沟、拦石墙桥路设备巡查工作中“摸爬滚打”，是他们的常规状态。
6月22日8时47分，正在工区布置工作的廖仁祥手机突然响起：“廖工长，九龙塘站3道有溜坍，你赶快来！”电话另一头，175公里处看守点的看守工杨修其十分着急。
“你放心，这边我们一定站好岗。”工区最年长的职工刘普生看到情况紧急，立马给廖仁祥打了一剂“强心针”。廖仁祥点点头，立刻和工区骨干王晓林一道赶往现场。
20分钟后，两人到达九龙塘站。越到坡顶，坡度越大。被雨水渗透的泥土又湿又滑，正常行走很难站稳。廖仁祥将腰间的安全绳系在树干上，用脚尖把浮土蹬开，双手抓住树枝将身体往上送，一个使劲，翻上了坡顶。王晓林俯下身仔细检查，认为坍体上方没有继续溜坍的迹象，便赶紧向段调度汇报开通线路，然后组织人员清理上道坍体。
为守住这25个防洪看守点，大河坝桥路检查工区职工拧成一股绳，所有人时刻擦亮双眼，应看尽看、应看全看，今年累计发现并上报大小隐患7次，成功配合处置4次，维护了铁路行车安全。
“95后”看守工和高山危石
在南昆铁路511公里处、黄泥河畔，有一个Ⅰ级防洪看守点，是昆明工务段管内最重要的看守点。南昆铁路开通的第23个年头，这个看守点迎来了它的同龄人——昆明工务段“95后”看守工李承志。
毕业于哈尔滨铁道职业技术学院的李承志2020年初来到该看守点，这里有8名看守工，两人一组轮班值守，每6天换班1次。
7月15日11时，李承志背上工具包出去巡视，边走边拿望远镜观察铁路上方的山体。“511公里520米至512公里110米这一带山上都是危石群，现在正是主汛期，危岩落石掉下来的概率比较大。”顺着他手指的方向望去，陡峭的山崖上，有的危石被钢丝网紧紧包裹住，有的地方筑起了钢铁拦石墙。
南昆线上每天从这里通过的列车有16趟左右，李承志每个班要在这590米的责任区内巡查19遍，并记录检查情况。火车通过这590米的时间只有短暂的30秒，但李承志每巡查一遍都要花费半个小时；遇到连续降雨或强降雨，更要24小时不间断巡查。
“呜——”说话间，又一趟列车飞驰而来，李承志拿起黄色信号旗立岗接车。列车远去，山谷中又是一片寂静，只有火车穿过山林的呼啸悠悠回荡。
太行山中的无畏坚守
7月14日，太焦线降雨时断时续。在一处Ⅰ级防洪看守点，危石看守工焦积红走走停停，并不时拿起胸前的望远镜观察着眼前呈90度的峭壁。
焦积红是月山工务段西武匠桥隧车间养修班组职工，负责看守太焦铁路上行354公里600米至355公里344米的一处Ⅰ级防洪点。他的看守工作从4月10日就开始了。
焦积红负责看守的Ⅰ级防洪点两头是隧道，中间是一段弯道。负责看守的人员有4人，每天有两个人在看守点轮流看守，一个班8个小时，5天后方能换班走出大山。
看守点的工作看似简单，实则责任重大。进入雨季，山里不期而至的降雨对焦积红来说是最揪心、也最担心的一件事。风化的石灰岩被雨水冲刷后失去支撑，随时都可能掉到铁路上。无论石头大小，砸到钢轨或者砸中火车，后果都不堪设想。
作为一名看守工，焦积红不仅要耐得住山里工作的寂寞，而且要克服夜间巡查时的恐惧。看守不易，来看守点的路也不易。焦积红家在晋城，每次去看守点，他都要乘坐一天只有一趟的“小慢车”，在距离防洪看守点4公里远的孔庄站下车，然后拎着背包，在大山里崎岖蜿蜒的小道上走六七公里，才能到达看守点。
近年来，中国铁路郑州局集团有限公司在Ⅰ级防洪点安装了带有监控功能的线路障碍自动报警系统，坐在看守房里，通过监控视频就能清晰地看到线路上的状况。月山工务段还根据地形地貌，在合适位置安装了高强度LED射灯，夜间将危岩照得清清楚楚。焦积红介绍，段上正准备在看守点安装危石位移监测系统，届时，这处Ⅰ级防洪看守点就又多了一双盯控的“眼睛”。
一个人就是一道防线
近期，柳州工务段管内焦柳线受到持续强降雨侵袭，最大连续降雨量为806.4毫米，达历史最高值。
7月15日8时许，记者从柳州驱车近一个半小时，再穿过一段蜿蜒的小路，来到柳州工务段焦柳线1592公里750米处的Ⅰ级防洪看守点。抬头仰望，看守点夹在隧道和棚洞之间，北头是狗头山隧道，南头是狗头山棚洞，线路左侧有一座不到百米高的山坡，看守点的巡守里程为隧道和棚洞口间的350米。
这个看守点共有4名看守工，实行每天三班制，每班1人值守，每两个小时要对看守点附近350米范围内的危岩落石来回巡查一次。
看守房大约8平方米，里面摆放着一组防护材料柜和一张桌子，桌上放着无线对讲机、应急电话、记录本等。
14时27分，对讲机里传来司机呼叫的声音。乔云明立即起立，戴好安全帽，拿起信号旗接车。他面向来车方向，身体笔直站立，眼睛紧盯隧道口。接完车，他走回屋内，笔挺地坐在桌前，工整地在《列车通过登记表》上写下列车通过时间和车次。
“我以前是一名军人，职责是保家卫国；现在是一名看守工，守护过往列车运行安全。虽然岗位不一样，其实都是为人民服务。就算是一个人当班，那也是一道坚不可摧的防线。”乔云明的话掷地有声。
柳州工务段管内有3条普速铁路、两条高铁，横跨桂、湘、黔三省区，60%以上线路位于山区，沿线地质条件复杂，每年汛期长、极端天气多、防洪压力大。当前，该段共设有防洪看守点53处，各级看守工均按要求坚守工作岗位，做好防洪各项工作，维护铁路运输安全。
文字：刘晓 莫育杰 肖培清 郭薇娜 蒋凌峰 陆君旖 覃文愿 王占军 何高波 贾丽娜 李雄
图片：李蒙 白林宜 王占军 陆局旖 覃文愿 周理
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