上半年由于疫情原因导致很多汽车品牌都没有良好的盈利，随着疫情开始好转很多品牌也都开始进入状态。长安汽车近期可谓是全面发力，推出的全新车型UNI-T，迎合了市场上的需求，给不少年轻消费者的用车带来更好的选择。这款车子在设计上跨越性的使用了概念车的效果，在 外观上看上去非常的惊艳，单从设计上来看，它是值得消费者们买单的。
从国内汽车品牌上市之后的整体表现来看判断，长安UNI-T目前正处于强势期，其销量的表现非常抢眼，大家也是有目共睹，不过这也是自主品牌新车上市之后的共性，短时间内销量表现非常出色，但是后续能否有具体的表现，确实很难说。
目前长安UNIT的销量可以看作是新车上市阶段所积攒的订单，真正等到市场冷静下来之后，这款车子的销量就很难说了，毕竟这种偏个性化的产品能否被更多的消费者们接受，是一个值得推敲的问题。
这类个性化很强的车型国内市场中出现过很多，比如现代汽车旗下的昂希诺，凭借着出众的颜值，并且以“新物种”自居，刚上市时的销量表现也很出众，但是没过多久之后便开始沉寂，直到现在销量近乎为0，不过我想长安UNIT并不会跟昂希诺一样一蹶不振，毕竟它的价格更具诱惑力。
以上其实是我担心的第一个问题，第二个问题落在了长安UNI-T的产品上。俗话说的好，“好马配好鞍”，UNI-T采用的是来自马牌的MC6系列轮胎，在整体的表现都非常的出色，几乎是一条全能轮胎，消费者们买到之后也算是“赚到”，但是问题在于这条轮胎的使用成本太高，一条轮胎的成本大概是1500元左右，四条就是6000元，在更换的时候对于消费们来说是一个不小的代价。
从产品的配置表中我们得出，UNI-T的轮胎尺寸最小为19英寸，也是最低配的入门级车型，高配车型采用的是更高规格的20英寸轮胎，视觉效果上来看是很有表现力的，但是我想在这个级别中选车的用户一定会在意性价比。
性价比不仅仅是在我们买车的时候能够体会到，更是在用车一段时间之后才能深深地体会出现。按照UNI-T的定位来看，它的用户群体普遍会是年轻人群，当人们在用车几年之后发现该换轮胎的时候，一看到一条轮胎的价格在1500元的时候，可能心里真的会有那么一丝顾虑，或许会想到开了几年之后，要不然在换轮胎之前把车换掉？这样的可能性并不是没有。
家用就就要有家用车的样子，如果你想要造一台超跑那么你尽管使用更大尺寸的轮胎，更小的扁平比，因为跑车需要这样规格的轮胎，但是如果仅仅是家用属性的话，我并不推荐使用这个型号的轮胎，甚至是可能不如一套17英寸的轮胎来的更加舒适一些，因为它的定位最终还是家用车。这样不伦不类的风格我并不是特别推荐，即便是它的新车性价比也很高的前提下。
实际上，任何一款颜值巅峰的产品在销量上似乎都没有太好的“下场”，在此我并不想举例说明，大家可以脑补一下那些具有颠覆性的汽车产品在上市之后很快就没有了销量，而事实上真正走量的产品在外观方面却是非常中庸的。
长安汽车早在2018年的时候就已经发布了“第三次创业”计划，但是的目标非常明确，就是要在未来的国内市场中带来更好的产品，在2020年的时候长安汽车销量达到400万台，并且将会推出一个全新的高端品牌。时间已经过了两年，长安汽车在销量上似乎已经做出了妥协，虽然有疫情原因在，但是也不得不承认长安自主品牌的“奶妈”福特汽车已经光辉不再，仅仅凭借着目前自主品牌车型的销量来冲在前线，显然是很难达到预计的销量目标。
从现实的状况来看，“第三次创业”的长安汽车的路子并不是很顺利，虽然在疫情缓和之后的长安汽车在销量上有所提升，从长远来看到2020年底长安汽车的400万台销量大概率是完不成的，在国内汽车自主品牌推出高端产品之后，长安汽车始终按兵不动，没有任何想要突破现状的表现，即便是UNI系列未来还会推出更多车型应对市场变化，但是没有利润的长安还是无法实现利润的正增长。
