2020年的7月，注定将在中国的汽车市场中留下浓墨重彩的一笔。不仅是此前的连续两个月市场总销量强势回暖，扭转了过去两年下滑的颓势；更是在于7月的成都车展前后，诸多品牌不止带来了新车型，还从品牌战略到技术路径，全部都开始走向新的电动化、智能化时代。
这其中，包括长城的战略大转型，也包括比亚迪的刀片电池以及更多新的相关技术，当然还有像是诸如大众汽车的全面电动化等等，从自主到合资，从中国品牌到海外品牌，俨然成都车展已经成为了一个分水岭：此前人们只知道未来是电动化智能化的，只是不知道那一天会何时到来，而成都车展上的汽车厂商们用实际行动，用空前强大的电动化、智能化阵营直接宣告了一件事“未来已来”。
当然，伴随着车展后将不间断上市的各类新车，我们不得不去思考一件事，作为全面电动化的重要阶段之一的“混动化”，是否将在2021年全面到来，是否2021年将会成为PHEV插电式混动销量爆发的元年？
答案是完全有可能的，以目前各大厂商的技术量产趋势、相关车型的布局以及关乎各个细节的成本趋势来看，2021年的PHEV车型们，不仅布局与车型选择更加多元，也将会拥有完全接近传统燃油车级别的性价比竞争力。考虑到这两点，再加上PHEV的政策优势和性能能耗优势，消费者们自会做出最合理的投票。
对新时代认真起来的长城，实力依旧惊人
如果要说PHEV销量爆发，那么有一个核心前提就是主流品牌们拿得出主流的PHEV核心产品出来才行，而不是像以前那样小打小闹，这样从绝对销量数据上才会有说服力，也才有PHEV销量爆发的基础。
而长城汽车入局主流PHEV市场就是历史进程中重要的一个节点。毕竟从目前来看，哈弗品牌依然是SUV市场销量的绝对领导者，哈弗H6单车型每个月惊人的总销量成绩更是当之无愧的SUV市场销量支柱。
DHT示意图，非车身架构
显然，全新一代哈弗H6的新能源化与智能化，将彻底改变当下的市场格局。也就是在近日，长城汽车已经发布了三大全新平台，其中全新一代H6就是诞生自最通用的柠檬平台，根据长城汽车的规划，H6除了燃油版之外，也将出现PHEV插混车型，且长城全新的DHT混动结构完全是以经济性为第一考量，包括制造成本的经济性和用车能耗经济性两方面。换句话说，未来包括哈弗H6在内的诸多长城混动车型，其经济性都将是极具竞争力的，包括实际的销售价格层面；如此，这必将直接推动PHEV车型从价格层面对传统燃油车的直接取代。
更重要的，在价格与能耗方面具备双重竞争力的长城新品们，还在智能化方面极为强势，在全新电子架构打通所有传感器与“中央域控制器”加持之下，包括全新一代哈弗H6在内的大部分车型都将与特斯拉一样，具备完全的整车FOTA升级能力。
比亚迪：将会有更注重经济性与成本的全新DM-i车型
既然已经说到了全新强势入局改写历史进程的长城汽车，那就不得不提早已倾品牌之力推动PHEV市场大发展的比亚迪汽车，从早年的F3 DM开始，比亚迪一直是PHEV市场中不可忽视的存在。
而与长城的问题是一样的，如果需要PHEV市场销量的爆炸式增长，那么必然需要更多的新增客户群体，甚至会直接面对传统燃油车价格区间的用户群体。
毕竟比亚迪已上市的王朝系列DM车型早已证明过一件事，虽然好车不愁销量，但高企的成本和定价注定了不会“特别走量”。
因此对应的动作，我们看见了比亚迪将一直以来的DM系统平台更名为了“DM-p”，其中“p”字母代表的意思是“Powerful Performance”极致的运动，这也符合DM平台一贯的高性能表现。未来，比亚迪的混动车型将两条腿走路，DM-p平台将担负起高性能运动旗舰的任务，继续挑战新的性能高度。
而更经济、更走量的任务则是由全新的“DM-i”平台担任，相比DM-p，DM-i不需要那么狂暴的性能参数，从已经曝光的信息来看，DM-i系统平台的目标是超低油耗（不充电情况，油耗低于5升）、富电时50公里纯电动续航里程以及NVH表现提升三个方面，考虑到纯电续航里程较DM-p更短，性能需求更低，对应的必然也是成本的大幅降低。
因此很容易预见的，搭载DM-i的全新比亚迪PHEV车型，也将在价格上极具冲击力，直接推动PHEV市场销量的扩张。
合资品牌集体发力PHEV，绿牌儿已成大趋势
而除了自主品牌开始在主力价格区间的主力车型上大幅发力PHEV车型之外，其实如今的合资品牌们，以及一些进口的豪华品牌其实也在大力推动PHEV车型的量产上市。
比如在这一次的成都车展上，法系的东风标致4008 PHEV、东风雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV；美系的别克微蓝6 PHEV；路虎卫士PHEV等等新车型都是首次亮相或者曝光，如此强大的“未来将上市PHEV阵营”摆在这里，一定意味着未来的PHEV市场格局是与今天大不同的，如今的市场更多是“政策市”，但未来在大趋势之下，PHEV与HEV车型将对现有的传统燃油车市场完成彻底的替换，PHEV的销量将发生天翻地覆的改变。
写在最后
其实最近几年车展有个很有意思的现象，最初是某些厂商有少量新能源车型推出，后来因为新能源品牌和车型越来越多，车展纷纷专门成立“新能源馆”；而如今2020年的成都车展，以PHEV为主的大量新能源车型们又再次分散到各个场馆中，因为太多，一个专用展馆已经容纳不下。
可能，在2021年，我们真的将看见PHEV销量的大爆发。
