随着我国汽车市场的发展，各种汽车品牌开始进入中国市场。从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。
德系车保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。
而对于日产车来说，从外观上看日系车比较轻薄，包括车皮和结构等，给人以安全感差的直觉。但是日系车追求燃油效率,因此发动机技术比较先进,由于做事严谨,所以内饰精致,工艺和装配水准高,故障率低.。
德国人在造车的过程中，很照顾德国本国人的驾驶爱好，在车辆的动态表现——例如转向、动力、底盘、操控等。正因此，德系车从个人代步的小车到家用轿车再到多功能车，往往都很注重底盘、机械的性能，好像只要是他们造的车，就必须有好的行驶表现。
而日系车在设计中很注重“家”的使用体验。并且，日本车往往都很注重空间利用和功能扩展，在日本本土有很多很有家居风格的车型。所以无论是小的K-Car，还是大的MPV，都很注重车内空间和使用感受。日本人对车的功能性需求已经超越了传统三厢车的市场。可见他们对车的功能、用途看得非常重。
德系车的座椅往往肉眼看上去造型更考究些，调节项目更多些，给人的感觉是德系车对座椅设计的重视程度比日系车高。
但是日系车的座椅坐起来普遍要比德系车“舒服”，因为日本人和我们同属亚洲人，日本车上的人体工程设计更符合我们的体形，而德系车的人体工程设计可能更适合西方人体形。
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而日系车在设计中很注重“家”的使用体验。并且，日本车往往都很注重空间利用和功能扩展，在日本本土有很多很有家居风格的车型。所以无论是小的K-Car，还是大的MPV，都很注重车内空间和使用感受。日本人对车的功能性需求已经超越了传统三厢车的市场。可见他们对车的功能、用途看得非常重。
德系车的座椅往往肉眼看上去造型更考究些，调节项目更多些，给人的感觉是德系车对座椅设计的重视程度比日系车高。
但是日系车的座椅坐起来普遍要比德系车“舒服”，因为日本人和我们同属亚洲人，日本车上的人体工程设计更符合我们的体形，而德系车的人体工程设计可能更适合西方人体形。
