“书读万卷易，路行万里难”，而最美风景却总在人烟稀少处，可望而不可及。在北方的冬季，大多路面被冰雪覆盖，这时一台同时拥有出色通过性和强大四驱系统的SUV将会大大增加我们的出行半径。但在车辆四驱系统之间也存在着调校和结构上的差异，因此我们找来了锐际、探岳、RAV4荣放，这三款市面上热度较高的城市SUV。并决定一路北上，来挑战有着林海雪原之称的冬季塞罕坝，看看这三台SUV能否胜任这趟冰雪之旅。
与此同时，身为城市SUV的这三台车，我们也将着重对比它们在公路操控、科技配置和油耗层面的表现，看看它们都有着哪些特长所在。
车型介绍
长安福特-锐际
定位：主打运动新潮属性的城市SUV
特点：外观动感、内饰用料扎实、科技配置高、动力参数亮眼
一汽-大众-探岳
定位：拥有坚实市场基础的城市SUV
特点：外观中庸大气、内饰设计简约、德系质感高级
一汽丰田-RAV4荣放
定位：日系经济适用型城市SUV
特点：外观简约硬朗、内饰风格居家、CVT变速箱换挡顺滑
自驾线路
起点：北京有车以后公司（三元桥霞光里）
有车以后北京公司位于三元桥商业区，临近三环主路。全天被拥堵路况困扰，是名副其实的“难行地带”。
终点：塞罕坝机械林场
塞罕坝位于河北省承德市围场满族蒙古族自治县，距北京大约五六个小时车程，原是清代皇家猎苑木兰围场所在地，冬季的塞罕坝被白雪覆盖，皓然一色。
沿途经过路段：北京市内——大广高速——四御线——京漠线
北京至塞罕坝一路要经过多种路段，包括拥堵的市中心、大段的高速路和冰雪覆盖路段。而这都是对三台城市SUV的严峻考验。
铺装道路——驾驶感受对比
作为城市SUV，大多的使用场景是在城市与城际间穿梭，所以在铺装路面的动态表现才是一台城市SUV的份内事。我们此行涵盖了接近310km的铺装路面，涉及城市拥堵、高速和山路。三台车，分别由三个人驾驶，在中途会做两次轮换，确保每个人都能对三台车有着深入体验，算是真正冰雪穿越前的开胃菜。
在实际的驾驶中，锐际接近400N·m的最大扭矩绝对是三车之中加速最快的，这从账面参数就能看出来，加速能够给予人的快感也最强，适合喜欢开快车的驾驶者。并且锐际在低扭表现非常出色，丝毫不显拖累。其匹配的8挡自动变速箱换挡逻辑清晰，时刻轻松领会驾驶者意图。
探岳这套动力系统非常成熟，现在绝大多数的大众品牌轿车、SUV车型都配备该套动力系统，整体加速感位于三车中间水平，但7挡双离合变速箱在低挡位时还是有些顿挫感，尤其是在城市拥堵路段时尤为明显。
RAV4荣放则是三车中动力最弱的，高速超车比较吃亏，这个和福特锐际有着鲜明对比，但CVT变速箱很平顺，是一台不适合高速驾驶，但城市游走让人驾驶起来很舒服的车。
驾驶层面，三台车中锐际有着很好的操控体验，这个从硬件上也能看出一二。锐际是三台车中唯一配备铝合金悬挂的车，有效降低了簧下质量。在山路行驶的时候，能够给予驾驶者很强的信心。除了硬件以外，这也与其运动化调校有着很重要关系，甚至在山路驾驶的时候你会忘记这是一台拥有高底盘、高坐姿的SUV车型，这种感觉是探岳和RAV4荣放所不具备的。不开玩笑的就讲，如果不是需要交替感受另外两台车，我真的不愿意把手中的锐际交给其他两位同伴驾驶。
出色的动力以及优秀的底盘规格与调校，让我对福特锐际随后的冰雪穿越有着很高的期待，那么它能达到我的预期吗？
雪地道路——综合对比开始
下了承围高速，穿过御道口牌楼，就算进到山区了，我们也逐渐到达机械林场腹地。在这人烟稀少的山路上，一旦遇到打滑翻车，救援恐怕是件难事。这也说明此时此刻才是真正考验的开始。
随着穿越的深入，塞罕坝的气温逐渐降低，冰面也冻得更加结实，三台车的轮胎在冰面上开始不停地打滑，行驶变得愈加困难，车速只能维持在30km/h。
幸好，三台SUV均配有雪地模式。调整至雪地模式后，能明显感觉到三台车的油门响应变慢，动力输出来得较为迟缓，以此减少车轮打滑空转的概率，车速也可稍稍提升至40km/h左右。
而三台车的雪地模式也略有区别。锐际虽限制了油门灵敏度，但动力输出依然是线性的，给人一种稳步前行的踏实感。而探岳和RAV4在雪地模式下ABS系统介入也有所增强，使车辆在雪地中更易控制。
既然是冰雪之旅，“豁雪”才是此次旅途的大热点。这也是体验三台城市SUV四驱系统和底盘表现的最佳时机。
三台车均为承载式车身结构，搭载一套适时四驱系统，但在结构上也是有区别的。锐际和探岳的中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器，而在后桥均配备的是开放式差速器，更多是依靠电子限滑来制动打滑车轮。RAV4的中央差速机构同样采用多片离合器式限滑差速器结构，但后桥也同样使用了多片离合器式限滑差速器，理论上限滑能力比单纯的开放式差速器结构更佳。那事实也是如此么？为了更好的体验三台车的四驱系统，我们选择在雪深路段驾驶。
深雪路段的难度在于驾驶员不能准确摸清厚厚积雪下的路况，路面很可能出现暗坑或侧坡，这会使轮胎突然丧失抓地力，在极端情况下会导致车辆失控。
我本以为驾驶这样的路段会惴惴不安，但锐际作为头车的通过情况却很好。它的这套可分离智能四驱系统反应足够迅速，虽然锐际使用的是开放式差速器，但其电子限滑能力很强，锁止效率也很高。在锐际后轮压上暗坑失去抓地力空转时，系统在毫秒间介入，锁死空转的车轮，并将动力重新分配，而整个过程都来不及让你去惊慌就已经脱困了。
锐际通过后，为后车压出了两道车辙，探岳和RAV4的通过变得相对容易，你只需控好方向，沿着车辙行驶即可。虽说如此，但轮胎打滑的情况依然不可避免。探岳的雪地模式对动力限制更大，但锁止能力不如锐际，不过两者都是安全的，只是方式不同罢了。
RAV4锁止能力不强，动力限制也最轻柔，它的特点是动力输出平顺，且后桥具备多片离合器式限滑差速器，所以它是三车中后轮打滑最小的车。
在感受完三台车的雪地模式和四驱系统的差异后，舒适性也是我关注的一个重点。在冰面道路上布满了冰棱和石块，极不平整，车辆在行驶时车身会出现不小晃动，这时对三台车底盘的考验就来了。三台车均使用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，而值得一提的是，锐际是三车中唯一的使用铝合金悬挂的车型。那在调校风格上三车又有何不同呢？
锐际悬挂的调校是偏向运动风格的，相对另外两台车来说更加硬朗。它对于冰棱和石块造成颠簸处理的比较有韧性，不会过于绵软。锐际在过弯时悬挂支撑性也很足，车身侧倾很小。其实这在此前的山路驾驶感受最为明显，而到了雪地一些多弯路段，也有着相同的感受。
相比于锐际，探岳和荣放的悬挂调校就更显得舒适。它们对路面大小的颠簸坑洼都过滤比较干净，但也有一些负面作用，就是路感无论是转向还是底盘，都比较模糊，缺乏一定的沟通。
科技配置——解决旅途无聊
经过往返将近800公里的驾驶，我们对三台车的车机智能化方面也有了深入的了解，说完了驾驶部分，下面为大家简单的分享一下。
硬件方面，三台车都搭载了大尺寸的中控显示屏。而锐际搭载的这块12.3英寸的中控显示屏是三车之中尺寸最大的，同时还拥有不错的显示效果，其操作流畅度也能排在第一名。
在应用娱乐方面，锐际的这套SYNC?+智行信息娱乐系统十分出色，支持QQ音乐等应用下载，相比于另外两台车的车机系统，它的可玩度更高，也更加实用。
智能语音系统方面，虽然三车均支持语音控制，但锐际相比于另外两台车要优秀许多。它对语音命令的识别快速且精准，基本可以做到动口不动手。而探岳则很多指令无法识别，拓展性不够好。RAV4荣放是最差的，可识别的指令屈指可数，基本帮不上什么忙。
此外，我非常愿意和大家分享的是，锐际也是三台车中唯一支持远程遥控系统的车型，在塞罕坝零下20度的早晨，远程热车功能不知道给我们带来多少的喜悦。
油耗对比，RAV4领先
三台车作为城市SUV，我们自然是不会丢掉油耗不提的。经过我们途中460km的油耗测试，对这三款车的油耗表现也有了准确的了解，下面和大家分享。
