虽然目前国内燃油车仍是市场主流，但是新能源车型已经是大势所趋。国内新能源主要由纯电动和插电混动（PHEV）两种动力类型组成。相比销量火爆的纯电动车型，插电混动车型市场表现不佳。由于很多消费者将其看成是“过渡产品”，所以在购买新能源车型时，直接不考虑插混车型。
插电混动车型采用两套动力切换，虽然结构上更复杂，但是可以兼顾燃油车和电动车优势，在实际使用场景上更丰富。特别是在家庭只有一款车型情况下，市内和远途出行都更放心。同时插混车型在技术上，也在不断完善，这都为插混车型推广提供有力条件。
近几个月，插电混动车型销量明显回暖，市场份额更是逐步提升，显示出消费者对于插混车型接受程度正在提升，同时越来越多的经典车型插混版上市。在广州车展上，包括
奔驰GLE(参数|图片)插电混动车型、全新路虎
发现运动版(参数|图片)P300e插电混动、东风标致508L PHEV等插混车型相继上市，而新一批插混车型也已经越来越近。特别是消费者更关注的SUV车型，纷纷搭载插混动力，为消费者提供更多选择。
CR-V 锐·混动e+：继承i-MMD一切优点
在2020年Honda中国媒体大会上，本田正式公布在中国电动化战略，并发布SPORT HYBRID e+。而作为国内城市SUV经典，东风本田
CR-V(参数|图片)成为国内搭载该项技术首款车型。提到本田混动，首先会想到鼎鼎大名的“i-MMD混动系统”，该系统将本田“技术控”能力，展现淋漓尽致。
i-MMD混动系统突出特点是简单、高效，不仅更多实现电力驱动，而且在发动机启动后便处于最高热效率区间，从而实现最低油耗。CR-V搭载PHEV系统与i-MMD混动系统采用一样的逻辑，几乎在所有工况下都保持纯电驱动，本田官方称之为“无限接近EV的PHEV”。因此效率更高油耗更低，同时在高速时由发动机直接驱动，仍有具有燃油车驾驶乐趣。
CR-V锐·混动e+在9月份北京车展上首发，新车在外观、内饰方面与锐·混动版本相差不大，只是在前格栅采用三条镀铬装饰，尾部增加了PHEV的标识。CR-V锐·混动e+搭载由2.0L发动机和驱动电机组成的插电混动版车型。其中，发动机最大功率107kW，电机最大功率可达135kW，百公里综合油耗仅为1.1L。新车采用三元锂材料动力电池，总容量为16kWh，纯电模式下续航里程80km。预计在明年1月份，CR-V锐·混动e+将正式上市。
荣放双擎E+与威兰达高性能版：各有侧重
谈到混动，丰田完全可以称得上是引领者。丰田THS混动系统在很长一段时间，成为混动的代名词。丰田在国内推出的插电混动车型，也是基于第二代THS混动系统。在广州车展上，丰田两家合资公司分别推出
荣放(参数|图片)双擎E+与威兰达(参数|图片)高性能版，展开SUV插电混动车型攻势，打造丰田插混车型独有的个性与体验。
外型上，荣放双擎E+与威兰达高性能版与对应的混动车型基本一致，车头采用新能源车型特有的蓝色丰田标识，前翼子板处的“Plug-in Hybrid”表示表明了其混动身份。动力上两款车型均搭载2.5L汽油发动机与电动机组成的插混系统，并配有四驱系统。
虽然搭载同样的系统，但是两款车型定位各有侧重，这从车型数据差别就能体现出来。荣放双擎E+纯电续航里程80km，在电量充足的情况下，综合续航里程可以达到1400km。百公里加速时间7.4s；威兰达高性能版纯电续航里程63km，百公里加速时间仅为6.6s。两款车型预计明年上半年上市。
名爵领航PHEV：智能选择用油和用电比例
插混车型不仅有“老面孔”还有“生力军”。刚刚在广州车展完成亮相的名爵领航PHEV，凭借着帅气的外形和豪华内饰让人眼前一亮。近日上汽名爵又公布这款车型详细配置，展示出新生代插混车型的实力。
MG领航PHEV采用独有“哥本哈根蓝”新能源车身色，并配有6项Trophy黑骑士套件，展示出时尚感与科技感。内饰方面不仅用料讲究，而且搭载十几项智能舒适标配，更有BOSE PREMIUM剧院级豪华音响、256色LED车内交互式氛围灯等，打造豪华车的品质氛围。
动力方面，新车将搭载上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，最大功率291马力、最大扭矩480牛·米，可实现75公里纯电续航和1.3L/100km综合油耗。并提供Eco、Normal、Sport三种模式并配备Super Sport超级运动模式。更可智能选择用油和用电的比例，并搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统等，带来安全放心出行体验。新车定于12月份上市。
实际上，将上市的插电混动的车型还有很多，带来新设计、新技术也有很多，也带来全新期待。比燃油车环保，比电动车放心，在逐渐认识到插电混动车型的好，插混车型有望再现“真香定律”。
