和广州的气候一样，广汽丰田几乎没有冬天。
大市并不乐观，在疫情的巨大冲击下，1-10月，中国乘用车销量同比下降9.9%。而广汽丰田累计销量突破61万台，同比增长高达13%。
广丰的状态因为和整体车市形成了强烈的反差，被人称为“广丰现象”。很多车企都在研究，到底是哪些因素，导致了这个“反常”现象。
下半年汽车市场回暖后，广汽丰田的这趟高速行驶的列车，速度越来越快。据广汽丰田执行副总经理文大力在广州车展上透露，广汽丰田将在两年内，产销冲上100万辆。
踏入100万辆俱乐部，意味着广汽丰田进入了一流合资车企的行列。启动了加速键的广汽丰田，跟开了外挂一样，突飞猛进。
很多行业内的汽车人都在说，和别人家的孩子一样，广丰也是一个别人家的车企。
01．
三年“逆周期”增长
2015年，广汽丰田的销量仅为40万辆。而当时的中国汽车市场，正在突飞猛进，是一个闭着眼都能将车卖出去的时代。
很多合资车企趁着这股东风，将销量规模做到了100万辆附近。
很多人为广汽丰田“捉急”：以丰田的实力，不应该年增长只有6%左右；丰田在中国的表现，也跟全球市场不匹配。
广汽丰田回应称，保持和GDP增长幅度一致就足够了。“一副外界别想影响我，我要做自己”的样子。
2016年，广汽丰田增长6.9%，销量为43.7万辆。依旧不疾不徐，而中国整体车市高歌猛进，很快就要冲上顶峰。
有人开始惋惜：再不发力，就要错过最好的时机了。2017年，中国汽车销量达到最高点，开始掉头向下。而广丰当年微增长0.7%，销量仅为44万辆，好像还是没有找到状态。
但令人想不到的是，从2018年开始的中国车市负增长三年，广丰忽然一改常态，，开始暴涨。广丰走出了“完全不讲道理”的逆周期增长路线。
2018年，广汽丰田零售销量达58.03万辆，同比增长32%；2019年暴涨18%，达到68.2万辆；如果不出意外，按照今年前十个月增长13%推算，年销量将超过77万辆。
从40万辆级别，到近80万辆，广丰只用了三年，而且发生在中国汽车行业“最难熬”的三年。很多人诧异，大家都涨时它不涨，别人都不涨了，它疯涨。到底是什么，促使了“广丰现象”？
广汽丰田内部的一位人士称，也不难解释，这就是丰田和广汽丰田的风格，按照自己的节奏走，不被别人带节奏。
更深层次的原因至少有两个，可以解释“广丰现象”：1. 中国汽车整体市场，并没有像有些人认为的那么悲观。整体上，中国汽车市场还是一个非常具有活力的市场，汽车需求依旧很旺盛；
2. 汽车消费更挑剔了，车企之间的差距会更加明显。广汽丰田在车市低迷时更能打，是因为体系力确实很强。
中国汽车市场三年的负增长，其实背后紧靠一个核心：消费升级。不是简单的大众品牌向豪华品牌升级，而是全面的、各个细分市场的升级：
对消费者而言，从产品力到服务，都想要某个价位里最好的。而信息不对称在移动互联世界里快速瓦解，促使了市场向真正有实力的品牌聚拢。
本质上，由于信息的高度透明，以及信息流、物质流的快速传递，这种趋势和前几年互联网行业发生的事情一样——流量和市场快速聚集到头部企业手里。
汽车的两极分化也在快速形成：第一阵营洗牌，四五线车企淘汰，二三线车企未来可能成为某个细分领域的专业玩家。
广丰在这一大背景下，亮出了最能打的核心——产品力，恰恰切中了中国汽车消费升级的痛点和关键节点。
作为全新的造车体系，丰田的TNGA从零开始，重新开发汽车，并融入电动化、网联化、智能化的技术浪潮，在炫酷、驾趣、安全、智联各方面都在升级。
广丰的TNGA车型从2018年的凯美瑞换代开始，三年累计销量达成100万台。目前，TNGA车型销量占总体销量70%。
另一个升级是动力系统。在国家推行油耗限值的政策下，大部分车企都降低车型的排量，动力进行了一定程度的降低，但广丰恰恰相反，多款混动车型引入，不但油耗降低了，动力还提升了。
今年1-10月，广汽丰田混合动力车型累计销量72384台，同比增长34%。混动成为广丰销量增长的另一个引擎。
广丰过去十几年，在不徐不疾的节奏下打造出的体系能力，通过“两个引擎”的驱动，彻底释放出来。
02.
100万辆靠什么支撑
根据广汽丰田的规划，2022年产能将达到100万辆。如果以今年的增长速度，再持续两年，广丰的销量恰好和产能相当。
不过，广丰的工厂产能利用率一般可以达到120%。所以，本轮扩产后，广丰的高增长至少可以持续到2025年。
按照广汽集团的规划，“十四五”末期，广丰将进入国内一流合资车企行列。从规模上看，2025年，广丰的销量可能是120万辆上下。
这意味着，未来五年广丰至少保持13%-15%的增长速度。进入产品和技术投放的密集期，三四年的高增长相对容易，但要持续五-八年的高增长，广丰靠什么支撑？
目前，广丰形成了较为强大的产品体系，产品结构较为合理。从销量上看，第一梯队由雷凌和凯美瑞占据，特别是第八代凯美瑞，上市近三年仍旧有强劲的上升势头。今年11月销量超2万，刷新单月最高销量纪录。
第二梯队为汉兰达、致炫和威兰达，特别是今年上市的威兰达，仍然有巨大的市场潜力。明年，广汽丰田还有一款重磅车型凌尚，短期内也可能进入这个梯队。
相对于一丰销量过于依赖卡罗拉，广汽丰田的产品结构更均衡。一流的合资车企普遍有五款以上的明星车型，来构建100万辆的基盘销量，其他车型作为增量，填补市场缝隙。广汽丰田的产品架构，已经具备了进入合资第一阵营的实力。
广汽丰田还有两个筹码：一是将最新一代全速域双擎混动普及到所有新车型；二是准L2级自动驾驶系统，也就是TSS，将普及到所有新车型。
特别是混动全面普及，将可能对一线合资品牌，形成绞杀态势。国家的油耗限值政策将继续下压，没有强大混动技术的品牌，除了降低排量、动力和买积分，没有其他的办法。
在纯电动时代真正到来之前，混动就是最好的解决方案，已经是业内共识。广汽丰田在未来的十到十五年，将迎来混动技术红利。产生的效果，就像十年前的大众，迎来涡轮增压技术的红利一样。
