今年11月，国家特别对提振大宗消费、重点消费和促进释放农村消费潜力做出了战略部署，其中为了促进汽车市场消费，国家开启了新一轮的汽车下乡和依旧换新的政策。其实，早在2009年的时候，国家就曾推出过汽车下乡的政策，并且有不错的效果。
面对新一轮的汽车下乡政策，部分车企积极响应号召，纷纷推出了优惠政策，试图开拓更多乡镇地区市场，但是事实能如他们所愿吗？
低级市场仍有开发潜力
在新一轮汽车下乡和以旧换新中，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。这次的汽车下乡与11年前相比，扩大了乘用车的补贴范围，由汽车的排量上限从1.3L提高到1.6L，而且还取消了微型车的限制。
这样的改变让许多车企看到了希望，毕竟11年前，减免购置税、汽车下乡等政策出台，帮助国内汽车销量的增长，尤其是微型车的增长。根据资料显示，2009年国内微型车市场增量达100万辆，其效果可见一斑。
但今时不同往日。2009年，经济危机席卷全球，也正是那年，中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场，全年销量也首次突破1000万辆。那时的汽车市场还是个增量市场，现在这个数字翻了一倍还多，巅峰的时候达到了2800万辆，显然汽车市场已经转变成为存量市场。而且，近十年来，中国城市化进程致使低线城市和农村“空心化”严重，因此很多业内专家认为，如今再推“汽车下乡”的效果恐怕不比当年。
客观来说，三线城市以及农村市场的汽车保有量还处于低位，仍然具备一定的开发潜力。随着这几年乡镇地区经济状况的得到了改善，人均可支配收入也在不断提高，很多地方具备一定的消费能力。无论是货车，还是私家车，乡镇的消费者对汽车也是有一定的需求。
乡镇不是倾销地
眼看着国家政策支持，市场还有潜力，许多车企立刻行动起来，为符合条件的产品打广告，并且参加各地举办的汽车下乡活动。虽然乡镇市场还存在潜力，有待开发，但并不意味这些地区就是倾销地，还是需要车企更加精准的投放。
其实乡镇地区的市场情况要比城市更加复杂，由于这些地区基础设施不完善、优质供给缺失等问题，许多燃油车并不适合在乡镇地区销售，而且车辆的维修、后期的维护等问题也会给消费者造车诸多麻烦。更重要的是，留在乡镇的消费群体以老人和儿童为主，三轮车或摩托车或许就能满足他们的出行需求，而且更多的是“老年代步车”。因此，只满足政策条件是远远不够的，产品还需要适合当地的市场环境。
有些企业做到了有的放矢，比如，五菱围绕农村用户需求推出五菱宏光PLUS、五菱宏光V等车，同时还推出廉价的“汽车下乡”特供版车型等等。
其实，政策支持只是催化剂，并为车企提供一个大方向，更多的还需车企自己研究市场需求，从而有针对性的投放产品。而不是将符合政策条件的车型，胡乱投放到乡镇地区。
“汽车下乡”的初衷不只提振销量
11年前，面对金融危机，国家出台了多项政策，刺激消费。如今后疫情时代，汽车下乡政策再次推出。简单的看来，该政策是为了扩大汽车的消费市场，增加汽车销量，其实还有更深层次的目的。
就目前而言，汽车市场已经是存量市场，不论是扩大了补贴范围，还是加大优惠力度，事实上政策对销量的推动效果已经十分有限。
不过，汽车工业在带动就业、增进税收、助力贸易等方面扮演着重要角色，其上下游的企业非常多，涉及多个领域。汽车产业在推动技术进步、促进产业升级方面发挥着重要的作用。
如今，汽车产业正在转型，而国家也在引导汽车产业转型升级，这种转型需要全体人民参与进来。在新一轮汽车下乡政策中，额外提到了加强停车场、充电桩等设施建设。其实可以看到，这次政策将基础设施建设一同作为发展的重点，从而让汽车产业转型做到全面覆盖。
水滴观点：无论城市还是农村，社会环境和市场趋势相比10年前，都发生了巨大变化。车企须理智分析，以满足用户需求为出发点投放产品，切忌急功近利，歪曲了国家利好政策的初衷。
文/张敖
