2018年巴黎车展上雷诺正式发布了K-ZE全新电动概念车，之后在今年的上海车展上又正式展示了量产版的造型，现在实车又正式现身目录，那么国内上市已无任何悬念，由此可见雷诺冲击新能源市场的决心还是相当大的，不过非常尴尬的一件事就是除了雷诺K-ZE现身之外，同期现身的还有东风风神EX1 300和启辰e30，而两者完全就是雷诺K-ZE的一卵同胞的兄弟，除了车头造型略作修改之外，三个车型几乎没什么区别，而风神EX1 300和启辰e30那是更为干脆，直接就换个LOGO完事，连造型都懒得修改了。
雷诺K-ZE本身没什么太多可介绍的，说实在的实车本身的造型确实很一般，完全没了法式浪漫元素，要不是挂着雷诺标，一准当成老年代步车，直白点说就是没什么花俏的设计，虽说大灯采用了分割式设计思路，但与格栅的搭配并不抢眼。
侧面造型也同样如此，没太多吸引人的地方，到是拉花层面方面可能会有一些新颖的设计出现。
尾部能看到东风雷诺四个汉字，表明了正式的身份，整车长宽高分别为3735/1579/1484、1515（带行李架高度）mm，轴距2423mm，这造型唯一的好处就是接近角与离去角不错，分别是23°和32°，动力方面采用的是上海汽车电驱动有限公司的4DB400型电机，峰值功率33Kw（额定功率18.6Kw），带动0.921吨的车体到也不是什么大问题，毕竟车很轻。
根据海外媒体披露的信息，根据新标欧洲循环测试(NEDC)，单次充电可续航250公里。对K-ZE来说充电不是一个问题，因为快速模式50分钟可充到80%，正常模式4小时即可充满。配置方面提供8英寸信息娱乐系统、远程访问、4G Wi-Fi、智能语音识别和空调。
以为这篇就到此结束了？要不是笔者手欠无意中打开了东风风神新申报的纯电目录，这个新闻就此飘过了，打开之后就觉得哪里不对劲，联想到刚刚打开的雷诺K-ZE，一做对比，果不其然，基本上完全一致，车厢完全一样，包括车顶行李架造型，尾部也基本上是一样的，仅仅是尾灯内灯具重新设计了一下，轮廓还是一模一样的。
当然要说完全没变化也实在是冤枉东风集团了，好歹车头造型做了大幅度修改，雷诺K-ZE上的分体式大灯设计被放弃，转而采用一体式大灯思路，由于大灯的变化，很自然的整个前保险杠的轮廓也完全不一样了。
尾部标识写的是东风风神EX1 300，整车长宽高3732/1579/1515mm，轴距2423mm，除了长度缩水3mm，其它的与雷诺K-ZE那是完全一样，难怪去年巴黎车展上有媒体提及该车不太可能在欧洲销售，因为有同类型的雷诺车型，现在看来哪里是这个原因，根本就是东风集团的杰作，挂上雷诺标欧洲走一遭，走完了，雷诺K-ZE还是主攻国内市场，同时借助雷诺的知名度拓展东风风神EX1和启辰e30，是的，接下来要介绍的就是启辰的e30。
看到启辰e30的那一刻，感觉平台化已经不能用666来形容了，这简直就是复刻版，换个LOGO完事，东风LOGO启辰没法采用，就用个镀铬的V字型槽口来顶替，然后在槽口上方的发动机盖上嵌上启辰的LOGO，除此之外无论是车身尺寸、外观还是动力层面，与雷诺K-ZE、风神EX1都一样，也就是LOGO和字母串做了变更。
当然启辰还是相对洋气一些，毕竟是东风日产的自主品牌，说到日产，那又是归雷诺管辖，当然了，未来谁管谁还是分道扬镳还不清楚，但起码目前还是一个集团内部的，因此雷诺和日产平台共享是公开的事，只不过这样几乎就变个前脸很少见，何况中间还横插个东风集团掺和进来。
而启辰e30的洋气体现在配色层面，A柱黑化处理，C柱到D柱之间通过黑色贴纸达到贯通的目地，同时形成一个悬浮定的效果，似乎有一种错觉，这启辰e30才是正牌，雷诺似乎是挂靠，东风集团更干脆是捡个漏，想想也是，雷诺在新能源领域没什么建树，或者说名气很小，东风集团也没太多拿的除手的产品，反到是日产，最先开发新能源领域，建树颇多，因此日产拿出一个基础版本之后合作方全面共享也不是没可能，当然这个合作共享必须是建立在中国供应商体系内，起码从目前电池组和驱动电机都是国内企业，技术整合层面可以借助日产强大的研发体系来完成，之后整个集团绕一大圈全部共享，OK！这就出现了以上的结局，并且是一块联袂亮相目录，确实很罕见，但也说明了平台甚至是车型共享的优势得以全面体现，而且三个品牌各自都能获得新能源积分，确实一举三得。#雷诺#启辰#造型收藏
侧面造型也同样如此，没太多吸引人的地方，到是拉花层面方面可能会有一些新颖的设计出现。
尾部能看到东风雷诺四个汉字，表明了正式的身份，整车长宽高分别为3735/1579/1484、1515（带行李架高度）mm，轴距2423mm，这造型唯一的好处就是接近角与离去角不错，分别是23°和32°，动力方面采用的是上海汽车电驱动有限公司的4DB400型电机，峰值功率33Kw（额定功率18.6Kw），带动0.921吨的车体到也不是什么大问题，毕竟车很轻。
根据海外媒体披露的信息，根据新标欧洲循环测试(NEDC)，单次充电可续航250公里。对K-ZE来说充电不是一个问题，因为快速模式50分钟可充到80%，正常模式4小时即可充满。配置方面提供8英寸信息娱乐系统、远程访问、4G Wi-Fi、智能语音识别和空调。
以为这篇就到此结束了？要不是笔者手欠无意中打开了东风风神新申报的纯电目录，这个新闻就此飘过了，打开之后就觉得哪里不对劲，联想到刚刚打开的雷诺K-ZE，一做对比，果不其然，基本上完全一致，车厢完全一样，包括车顶行李架造型，尾部也基本上是一样的，仅仅是尾灯内灯具重新设计了一下，轮廓还是一模一样的。
当然要说完全没变化也实在是冤枉东风集团了，好歹车头造型做了大幅度修改，雷诺K-ZE上的分体式大灯设计被放弃，转而采用一体式大灯思路，由于大灯的变化，很自然的整个前保险杠的轮廓也完全不一样了。
尾部标识写的是东风风神EX1 300，整车长宽高3732/1579/1515mm，轴距2423mm，除了长度缩水3mm，其它的与雷诺K-ZE那是完全一样，难怪去年巴黎车展上有媒体提及该车不太可能在欧洲销售，因为有同类型的雷诺车型，现在看来哪里是这个原因，根本就是东风集团的杰作，挂上雷诺标欧洲走一遭，走完了，雷诺K-ZE还是主攻国内市场，同时借助雷诺的知名度拓展东风风神EX1和启辰e30，是的，接下来要介绍的就是启辰的e30。
看到启辰e30的那一刻，感觉平台化已经不能用666来形容了，这简直就是复刻版，换个LOGO完事，东风LOGO启辰没法采用，就用个镀铬的V字型槽口来顶替，然后在槽口上方的发动机盖上嵌上启辰的LOGO，除此之外无论是车身尺寸、外观还是动力层面，与雷诺K-ZE、风神EX1都一样，也就是LOGO和字母串做了变更。
当然启辰还是相对洋气一些，毕竟是东风日产的自主品牌，说到日产，那又是归雷诺管辖，当然了，未来谁管谁还是分道扬镳还不清楚，但起码目前还是一个集团内部的，因此雷诺和日产平台共享是公开的事，只不过这样几乎就变个前脸很少见，何况中间还横插个东风集团掺和进来。
而启辰e30的洋气体现在配色层面，A柱黑化处理，C柱到D柱之间通过黑色贴纸达到贯通的目地，同时形成一个悬浮定的效果，似乎有一种错觉，这启辰e30才是正牌，雷诺似乎是挂靠，东风集团更干脆是捡个漏，想想也是，雷诺在新能源领域没什么建树，或者说名气很小，东风集团也没太多拿的除手的产品，反到是日产，最先开发新能源领域，建树颇多，因此日产拿出一个基础版本之后合作方全面共享也不是没可能，当然这个合作共享必须是建立在中国供应商体系内，起码从目前电池组和驱动电机都是国内企业，技术整合层面可以借助日产强大的研发体系来完成，之后整个集团绕一大圈全部共享，OK！这就出现了以上的结局，并且是一块联袂亮相目录，确实很罕见，但也说明了平台甚至是车型共享的优势得以全面体现，而且三个品牌各自都能获得新能源积分，确实一举三得。
