两年净亏损40亿元。
产品销售总量12000台。
数据不好看，但抵挡不住IPO的步伐。理想汽车于本月开始启动赴美上市。
去年3月，创始人李想接受媒体采访时表示，“不急着上市”。
提前IPO，与新一轮融资有关。上个月，理想汽车获得新一轮融资，美团投资5亿美金，早前，王兴以个人名义投资3亿美元。
理想上市，直面蔚来，小鹏瑟瑟发抖。就像加多宝和王老吉打架，和其正损失惨重。蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车，本土造车新势力开启了三国杀模式。
但这些造车新势力，只能在一定范围内彼此竞争。或许和消费人群有关。
汽车消费人群基本分为两大类：十亿消费群（15万元以内）和四亿消费群（15万元以上）。十亿消费群市场格局很稳定，本土汽车厂商几乎无法能竞争得过吉利与长城，也没人选择这么干。
造车新势力有一个共同的宿命：“血战”，四亿消费者。
抄袭，自燃，故障频发？
小鹏汽车的目标很明确，要做第二个特斯拉。以至于前期的小鹏汽车甚至有嫌疑对特斯拉进行直接“抄袭”，从外形设计到全景式挡风玻璃再到设计UI，以至于小鹏第一款量产车G3发布时，直接被冠以“国产特斯拉”，的称号。
小鹏汽车模仿只是开始，诉讼才是焦点。
何小鹏
事件起始于去年3月，彼时的特斯拉对小鹏汽车提起诉讼，这场诉讼的核心人物叫曹光植，他于2019年1月离职特斯拉之后，加入小鹏汽车，2个月后，特斯拉起诉曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，并要求展开第三方发证调查。
特斯拉在加州一家法院提起的诉讼中表示：“工程师曹光植在准备加入小鹏汽车时，复制了30多万份与Autopilot自动驾驶源代码相关的文件。”曹此前担任特斯拉Autopilot的视觉科学家，后来低调入职小鹏，并出任感知负责人。
今年上半年，小鹏汽车发布声明：“自诉讼至今为期一年的时间里,特斯拉所极力表现出来的一切尝试,都显示出对一个年轻对手明显的霸凌行为,而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件,令人遗憾。”
除了诉讼，质量本身也堪忧。通过搜索显示，众多有关小鹏汽车质量隐患的媒体报道。
这也不光是小鹏一家的问题。新起造车势力“差评”，由来已久。
去年6月，蔚来汽车因电池存在起火安全隐患，召回了4800量车。在召回前几个月内，全国各地发生了3次自燃。
蔚来创始人曾因“最惨”刷屏：“蔚来李斌，2019年最惨的人”。
李斌曾创办易车网在海外上市，股价一度高达上百美金，后因投资共享单车摩拜再次引起公众关注。创办蔚来汽车后，李斌是造车新势力中最早崛起并走向海外上市的本土公司。
李斌
创办蔚来，也让李斌从二线CEO晋升为一线大佬。奶茶妹妹曾在视频中透露，老公（刘强东）10秒就决定投资蔚来。投资人的名单中还包括马化腾、雷军、俞敏洪，淡马锡，红杉等等明星投资人和明星机构。
所谓盛极必衰。
去年下半年，蔚来发布2019年第二季度财报，净亏损32亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%，蔚来汽车因CFO离职，还被传出融资停滞，资金链断裂。消息刷屏，质疑声不断，李斌被调侃成2019年最惨的企业家。
尽管跌宕起伏，蔚来还是在本月迎来了好消息。蔚来汽车获得来自6家银行超百亿元的授信额度。
相比媒体报道有关理想汽车的“自燃和断轴”，创始人李想更在意的是外界对他作出的战略性失误的“批判”。
李想此前倾注全力的SEV项目被迫停掉，后来才做了新的车型《李想ONE》，这背后的试错成本比想象中要大得多。
李想此前沉寂了几年，外界认为李想把主要精力都花在SEV项目上。SEV(Smart Electric Vehicle)是理想汽车创造出来的概念，目的是为了与微型乘用车、低速代步车相区别。
这个项目被停掉，李想回应：“SEV是理想汽车为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”李想解释停止SEV的原因。
实际上这属于战略失误，从本质上来讲，新造车势力在“十亿消费市场”无法与传统车企如长城、吉利、比亚迪等竞争，后来李想在接受采访中也证实了这一消费领域无法与传统车企竞争。
今年3月，李想发了一条“反思”的微博。
这条微博的全文如下：
过去至少40%的会议都是在浪费时间，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。至少60%的出差都是在浪费时间，大部分事情你去不去其实屁影响也没有，只是跑过去刷个脸，互相找个安全感，刷个存在感。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感，比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感，相互感染，群体陶醉。疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。
李想高中毕业时创办了泡泡网，后来内部孵化出汽车之家。直到后来被平安收购，李想经过了一段时间才开启了造车旅程。
他的出身比较普通，他曾说：
我从小就在农村长大，河北省沧州市孟村回族自治县宣庄村。那时候，2/3的房子都是土房，不是砖房，喂猪、种地、割麦子、果树配种，甚至养殖蝎子我都会，还有八极拳。
村里最有钱的主张正义，稍微有点钱的，喜欢欺负穷的，穷的在稍微有点钱的面前可怂呢。但是，穷的又能立刻转身去欺负寡妇和孤寡老人，往往都是村里最富的出来主持公道。当然，我说的只是概率和现象，不是绝对值。农村更残酷的还是到了家里兄弟姐妹成年分家（估计大部分城市里年轻人不知道什么叫分家）的时候，居然能为了多分一些家当六亲不认，打得鸡飞狗跳的。
回到石家庄上学后，又在父母的剧团看到团长掌握了点小权利，下面人为了分房、职称等各种离谱的勾心斗角。于是，我从那时候就明白，掌握自己的命运，顺便多赚钱点，是非常重要的。所以，创业就成了一辈子的事情了。
李想这些经历一方面也造就了他相对保守的性格，理想汽车如今的账上依然躺着数亿美金。
造车前路漫漫，最后都被迫走上“血战”四亿消费者的大锅里抢食，这条路更加艰险，稍不注意就“尸骨无存”。
“血战”活下来才是王道
15万元以上的4亿潜在汽车消费者，目前的主力军大部分都被BBA（奔驰、宝马、奥迪）所霸占，最现实的问题，便是没有多少消费者敢冒险尝鲜，一方面是信任问题，一方面是保值率问题，远远都无法超越BBA。
如果单纯从电动车市场来看，更加艰难的莫过于强悍的竞争对手特斯拉，它的口碑一路在上升，而价格随着国内工厂诞生却一路在往下降，如何能打破特斯拉效应，这些眼前最实际的问题让本土造车新势力很难“突围”。
未来，“自动驾驶”是公认的趋势，自动驾驶技术需要大量的行车数据和道路数据来哺喂，谁拥有最多的智能汽车市场占有率、有效数据，谁就可能成为行业老大。
更大的问题是等到自动驾驶比较成熟的时候，至少还要5-10年时间，如果按照目前的消费者口碑，不得不怀疑，大部分造车新势力能不能活着熬到那个时间都未知。当下的问题是活下去比什么都强。
尾声
蔚来，小鹏，理想，这三家汽车的创始人都有一个共同的标签，他们的第一桶金或者成功都来自于互联网领域，所以他们在进入传统制造业时的思维也更加互联网化，从侧面来看效率高，轻盈，更快，但传统的积淀优势又有谁能真正说清？即使说不清一家上百年车企的积淀，也无法忽视他们的实力。
互联网标签化，可以说是一个时代的产物。20年了，新的事物已经开始变化，变革往往就是取代旧事物，它很难说再用互联网那一套应用到其他领域也可以取得成功，对于未知，所有人都是学生。
最后用李想写的一段话来结尾：“这是一个行动者被意淫者辱骂的糟糕时代，也是一个行动者可以获得超额回报的美好时代。”
