第三代哈弗H6/第二代哈弗H6/哈弗H6运动版、哈弗大狗、哈弗F7/F7X、哈弗M6、哈弗H9等热销车型均参加此次促销活动，最高享受3.3万元的综合优惠，同时在全国1000家专营店推出限时团购会。
继双11大促之后，长城汽车为了完成年度销量目标，12月推出“双十一同享价 哈弗钜惠再加码”大型促销活动。
2020年年初，长城公布全年销量目标为111万辆，但遭遇新冠疫情，整个汽车销售落入低谷，3月，长城汽车宣布将目标下调至102万辆。据该公司公布的销量数据来看，今年1-10月，已经累计完成销量81.62万辆，虽然距离完成全年销量目标已经十分接近了，但是长城汽车依旧不敢掉以轻心，面对2020年的最后一个月，拿出了十足的优惠政策。
价格大战一触即发
值得一提的是，这已经是长城汽车在一个月之内的第二波促销。11月份以来包括大众、别克、本田、日产，还有一些自主品牌像小鹏、威马、比亚迪都有了自己的年底“促销”计划。今年降价和往年的不同，降价已经持续了一段时间。而且这种降价行为很普遍，不是单一几个车企降价，而是整体都有这种行为，争取年底能够让年度计划完成的更好。
而在所有的汽车细分市场中，10万级市场由于覆盖了各家自主品牌的销量担当，因此价格战打的格外惨烈。
9月，吉利博越百万款上市，现金让利10000元，起步价直逼7.88万元；10月，奇瑞捷途X70 PLUS正式上市，价格覆盖7.7-13.7万元；还有，长安欧尚X5于日前宣布预售，预售价为6.99-10.59万元……6-7万起步，10万元能够得到顶配。
尽管不断升温的价格战，造成了整个车市的价格曲线一路下滑，市场竞争日趋激烈，但下沉市场的用户却呈现出积极的消费图景，整体呈增长态势。由中国汽车流通协会发布的《下沉市场汽车用户洞察报告》（下称《报告》）显示，下沉市场汽车保有量较低，市场潜力巨大。今年以来下沉市场增势较为明显，汽车用户占比及线上购车行为均呈增长态势。
《报告》显示，下沉市场高意向购车用户高速增长，1至8月增长55.3%。同时，下沉市场用户主流关注的价格区间是10至15万。依据《报告》中各级城市车辆国别喜好相关数据，下沉市场在线用户对自主品牌倾向达25.7%，高于一二线城市。
既然价格战已经打响，合资品牌和自主品牌将更容易成为主战场。除了自主品牌激战10万级市场之外，合资品牌也在20万级市场展开了肉搏。
为了换取更大的市场份额，以BBA为首的豪华品牌仍在不断下探，给出幅度极大的优惠。据记者了解，目前无论是38.78万元起售的奥迪Q5L，还是40.98万元起售的A6L，终端优惠接近10万元左右。
除了直降10万元的奥迪车型外，奔驰C级优惠超5万元，17万元左右就能拿下宝马1系。而曾被喻为“BBA杀手”的特斯拉，更掀银十车市新变数，下探至25万元以内的起售价背后，其野心亦明显已不止于豪华品牌。
10月11日，据多个接近特斯拉中国方面的消息人士透露，自特斯拉Model 3于10月1日调价至补贴后24.99万元起售开始，市场需求被强烈刺激。
新能源巨头外加豪车第一阵营的不断下探，导致20万―25万元的价格区间，属一线合资品牌相对稳定的细分市场战况空前紧张，使得东风本田CR-V、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等原本这一市场的“扛把子”慌得一批。
据奔驰、宝马近日发布的数据显示，奔驰第三季度在华销量为22.4万辆，同比增长23.4%；宝马第三季度在华销量为23.1万辆，同比增长31.1%。由此可见，随着入门级车型的推出，加之价格不断下探，豪车市场增长迅猛。
中国汽车市场正在发生巨大的变化，主要体现在两个维度，第一是量级，第二是市场复杂度。预测未来十年，中国豪华车的年销量规模将达到400万辆。
价格战只能解决一时之需
从目前的情况来看，除了丰田、雷克萨斯、本田、马自达等少数几个品牌的产品价格依然比较坚挺，丰田和雷克萨斯的销量还在持续上涨外，剩下大多数厂商的销量增长基本都来自于大降价。
但是，很多厂商为了争夺市场，就只能通过不遗余力的降低产品售价来赢得市场，但是本身价格就低的自主品牌车型，厂商还要继续控制成本，那么结果就是成本控制变成了粗制滥造，车子是很便宜，但是使用体验非常差，如今很多有这种情况的自主品牌排队倒闭，其实也就是在那一个阶段大打价格战，产品品质低劣而被消费者抛弃的结果。
有了前车之鉴，我们作为消费者就不能只想着产品价格低，还要配置高，造型好看，质量过硬。
对于厂家来说，降价确实带来了销量的复苏，但是用降价来争夺市场并不是一个长期的计划。就现有状况来看，在年末时无论是新车还是二手车市场都极有可能出现双双下滑的状态，在市场需求相对不足的当下，高库存已成为一种必然。
据中国汽车流通协会近日发布的最新汽车经销商库存预警指数显示，在经历8-10月份的市场“振奋”后，11月的经销商可谓“纠结”。据“中国汽车流通协会”微信号消息，2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升了6.4个百分点，但较去年同期下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
11月宏观经济持续回暖，双11购物节、国际车展以及新能源下乡等活动的拉动，汽车市场需求稳中向好。但由于天气转冷，部分地区疫情反复，使得消费者到店购车减少，部分地区市场短期承压，而这也成为市场转冷的主要原因。
为此，商务部已经决定将启动汽车消费内外循环，推动汽车由购买管理向使用管理转变。据了解，商务部将加快修订《二手车流通管理办法》，落实全面取消二手车限迁政策，进一步活跃二手车市场；健全报废汽车回收利用体系，促进老旧汽车报废更新。
百姓评车
无论是从经销商库存预警指数环比攀升、市场需求环比下滑等来看，还是从汽车厂商销量目标的完成率来看，2020年11月份、12月份，中国汽车车市的价格，都会进一步下探。不管怎么说，这波降价最直接受益的还是有意愿购车的消费者。既然无法阻止了，何不如在年底趁打折奖励奖励自己呢？
