“得紧凑级市场得天下。”作为各车企的销量基盘，紧凑级轿车在车市中的表现也成为左右车企全年销量的最重要砝码之一。某些合资品牌的紧凑级轿车，每个月动辄三、四万台的销量数据，也足以说明这个市场的重要性。
不过，随着中国品牌的奋起直追，紧凑级轿车市场被合资品牌几乎垄断的局面正慢慢被打破。近年来，不论是吉利、长安，还是名爵、荣威等自主品牌，都有着比肩合资品牌实力的好产品，并且最终也得到了消费者的认可。
比如今天我试驾的这台全新MG5，就是个典型。凭借着超高的颜值，和足够运动、炸裂的设计，一经上市就得到了年轻消费者的广泛关注。今天，我就带大家一起来看看这台MG5开起来到底怎么样。
用“颜”征服消费者
美有两种，一种称为潮流，是当下之美；一种称为经典，是过去传承之美。
当我第一眼看到MG5实车的时候，那种惊艳感已经不能用简单的“运动”“性能”这些平常的词语来形容了。极具侵略性的前脸、溜背的造型，搭配靓丽的黄色，用当下流行的“燃”“炸裂”这些词来形容才更恰如其分。
“猎鲨”式的前脸可以说是整个设计的核心，辨识度相当高。中网的面积很大，采用的是黑色“火焰”纹理，仔细看层次感很丰富。配合两侧延伸的哑光饰板，再加上下压的车头设计，看起来很有侵略性。时下流行的细长LED灯组也成为了MG5的标配，视觉冲击力完全不亚于那些性能车。
侧面最大的亮点就是溜背的造型，这也是时下主打运动风格车型的主流设计手法。一条强有力的腰线从车头贯穿到车尾，体现出整车灵动的感觉，车窗上沿的一道银色装饰件，从A柱一直延伸到车尾，视觉上强化了溜背的运动感。顶配车型配备的是17寸双色轮圈，在视觉效果上让运动感进一步增强。
车尾设计并没有前脸那样夸张，但营造出了宽体轿跑的味道，加上微微上翘的小鸭尾以及底部扩散器、装饰用的双边单出假排气，运动感的营造同样到位。尾灯点亮后的效果比较有特点，类似豹爪的造型，辨识度十足，立体感也很强。这些虽然都是小细节，但是也体现出名爵设计师的用心。
整体来看，MG5的外观设计的确相当抢眼，也是MG5相比同级车型的一大卖点。当然了，这种让人印象深刻的设计同样延续到了车内。打开车门，你可以看到的是一抹惊艳但不夸张的红，大范围的软质包覆、钢琴式按键、黑色的织物顶棚以及三种颜色搭配的座椅，不但在视觉上给予了足够的冲击感，也足够实用。包括全液晶仪表、最新的斑马系统（智行Venus）、全景影像等等，都能给日常使用带来更好的体验，我想这也是这个级别消费者真正在意的地方。
配置方面最想提的一个亮点就是，MG5是国内首款使用雅马哈YAMAHA车载音响的量产车，6扬声器的音质效果在同级中比较有优势，充分照顾到年轻人对音质这方面的品质需求，就冲这个Logo我觉得都有必要选择高配车型。不过比较可惜的是，全系车型的方向盘只支持上下两向调节，这就让身高超过180cm的驾驶者不容易找到合适的坐姿。
1.5L动力日常用完美
全新MG5提供了1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款动力。1.5T的版本动力肯定是没问题，之前在MG领航上面表现得已经十分出色，放在更为小巧的MG5上，百公里加速时间也来到了8.5秒。这个数据在同级中已经算是很突出了，也对得起MG5这副“运动”的样子。
而此次试驾，我更关注的是1.5L版本，也是MG5入门版搭载的动力总成。发动机最大功率为88kW（120Ps），峰值扭矩为150N·m，匹配一台CVT变速箱。
毫无疑问，这套1.5L动力系统主打的是燃油经济性。在上海到苏州的高速上，这台1.5L顶配版车型一直保持120km/h的限速行驶，表显油耗也可以保持在7L/100km以下，可以说是很省油了。
模拟8个挡位的CVT变速箱很适合家用车，起步轻快，行驶平顺性一流。只是CVT的结构天生会吃掉一部分动力，如果你是个喜欢驾驶的年轻人，而且预算有限的情况下，我更推荐购买1.5L的手动挡版本，手动变速箱会让动力输出更加直接，也会更加好玩。
底盘的调校依然是偏向舒适的，并不是预想中那种硬邦邦的感觉，前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，也是这个级别小车“标准”的配备。以舒适性为主的调校，让其滤震效果不错，过弯时也能提供足够的支撑性。整体来说，MG5开起来是能给到驾驶者一定的驾驶乐趣，但并不是完全倾向运动化，日常行驶的舒适性还是不错的，而且整个底盘也表现出一定的厚重感，骨子里还是想兼顾到家用的舒适性需求。
在隔音方面，这台MG5的静谧性还是挺好的，即便是120km/h时速风噪也不算扰人，只是路噪有些明显。而这个“锅”就要丢给来自固铂的四条轮胎了，毕竟此次同行的1.5T车型上的四条米其林浩悦轮胎，就没有这个烦恼。
另外值得一提的是，MG5的这套EPS电子助力转向系统提供了“轻盈”“标准”“沉稳”三种力度调节。这对于有不同需求的消费者来说算是件好事，比如“轻盈”模式下，显然更适合一些女性用户，低速下的方向盘转动会变得相对比较轻便；而“沉稳”模式下，显然更适合喜爱激烈驾驶的另一部分群体。只不过要强调的是，这种力度的调节是基于电子助力系统的回馈力度模拟出来的，那种虚假的电子感，对于喜爱切弯、走线的驾驶者来说，并不会因为模式多而讨喜。
但话说回来，在一台顶配才10万元就能买到的MG5面前，这些都是鸡蛋里挑骨头罢了。
写在最后
体验过MG5之后，我一个明显的感觉是它胜在没有明显的短板，外观和动力都是其存在的优势，而这两点是在目前7万-10万元价格区间最明显的加分项。但问题在于，在如今这个合资品牌同级别车型终端优惠后也普遍只要7、8万元的年代，MG5如何让消费者多看自己一眼，这就要考验上汽名爵的营销功力了。
