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新势力忙着沉淀，传统车企努力破圈。这届广州车展中国品牌的两大传统车企：长城和长安都带来话题性十足的产品：哈弗初恋和长安UNI-T。二者同为最主流的紧凑级SUV定位，却玩出了非常不一样的效果。哈弗初恋在营销上放飞自我，在命名、配置、配色上出尽风头，长安UNI-T在设计上放飞自我，一副概念车量产化的模样。
其中哈弗初恋在车展上刚刚上市，而长安UNI-T上市已近半年时间。两款破圈的产品无疑都是在最主流的定位下吸引最不想主流的年轻消费群体。那么对于长城VS长安的破圈，谁才真的完成了自我实现呢？
首先从命名上看，二者都摆脱了原有的车型命名规则，长安直接另起炉灶做出UNI引力系列，既走高端路线，也走差异化个性化路线。UNI-T就是引力系列下的第一款产品，而广州车展亮相的中型SUV UNI-K是第二款，随后还会有轿车跟进。
虽然是纯英文命名，但有规律可循的UNI-T还算好记，给人的印象也就是不常规和未来感，当然这也是和它的设计结合而实现的效果。点阵式进气格栅以散射状几乎铺满了整个前脸，分体式大灯的灯源造型又十分纤细，怎么看都不像2020年的产品。
它整体风格是偏向于轿跑SUV的，从侧面看上去像个垫高的两厢车，虽然轴距2710mm但看上去像26XXmm的，视觉上很紧凑，高腰线和溜背车顶看着又很显扁。
最牛的还是车尾，两个元素，一个是双边四出的排气布局，再一个是酷似战斗机后掠翼的V型扰流板，这些元素加起来让UNI-T看上去太风骚了，和吉利icon一样出位但不是一种风格，这个就是战斗气息十足。
一对比，再看哈弗初恋，造型设计上就相对比较保守了。哈弗初恋把力气全都用在了命名上，围绕车型名称：初恋，延展开各种和青春相关的叫法。在配置命名上，从低配到高配分别叫大一~大四，这还真是头回见。而在车身配色上，铅笔灰、操场绿、粉笔白、领巾红、黑板黑也是在向校园靠拢。反正只要是起名字的地方，估计哈弗初恋都没放过。
毕竟是柠檬平台的第三款产品，哈弗初恋想要出道即巅峰，想要获得巨大的流量，在产品没有巨大差异化的前提下就是在命名上下功夫了。车身尺寸上它比UNI-T要宽要高，而长度和轴距略逊UNI-T。从外部已经看出来，内部空间表现上，横向宽度和头部空间偏传统的哈弗初恋还是有优势的，毕竟做轿跑SUV在要帅气的基础上也要损失一些实用性。
内饰设计上UNI-T风格也要比哈弗初恋激进一些，整体看上去就是非常规操作，换挡杆设计的像飞机档杆，中控台不对称，中控屏和全液晶仪表盘也是带折面的异形屏，看上去都是这款车想要靠拢的科技未来方向。
如果从设计角度看，无疑UNI-T是更出位的，用料和质感也都比较不错，不过在主打的车机系统上，这套和腾讯合作的梧桐车机却没有宣传中那么好用，系统反应迟钝大大影响了体验感。
而哈弗初恋的内饰一看就能看出来是长城最新世代的产品，因为整体质感比起之前的车型根本不在一个水平线上。这是和第三代哈弗H6站在一个起跑线的产品，配色是出奇的地方，而整体设计风格仍中规中矩，但车内不同材质的拼搭整体层次感质感都很好，它的A柱还配有摄像头以实现疲劳驾驶监测、开窗通风等功能，具体表现尚待验证，算是比较有科技感的配置。但不好的地方在于触控式的空调按键，比起实体空调按键，操作感受大打折扣，还面临失效的风险。
不过哈弗初恋有一大优势是长安UNI-T没有的，FOTA整车升级，目前燃油车做FOTA的好像就吉利和长城的少数新品。这个FOTA后期在升级过程中不仅可以升级车机系统，原则上是可以优化油门、刹车等驾驶感受和油耗表现的，从这点来说就很值得期待，也拉近了和纯电动车的距离。
而在空间表现上，从外形已经预判到UNI-T的缺点，就是后排乘坐空间的头部和横向空间弱于规规矩矩的哈弗初恋，同时后备箱空间的高度也小于初恋，但并不是完全没有可取之处。UNI-T的后排座椅放倒后可形成纯平姿态，同时进深也比初恋要好，同时后备箱盖板下还有容积可观的一个储物格。
而哈弗初恋的空间表现也都是中规中矩，后排头部和腿部空间还有横向空间都优于UNI-T，后排中间纯平对于应急乘坐的中间乘客也更友好。
后备箱高度的优势可以装载高度更高的物品，不纯平的后排座椅会损失一些大件物品装载便利性，但影响力有限。
操控方面哈弗初恋还没开放试驾，因此仅从账面数据做初步评判。1.5T+7速双离合变速箱并不陌生，最大马力150匹，最大扭矩210牛米，相比UNI-T低上不少。
槽点在于后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，具体表现未知，参照此前哈弗车型，不会和多连杆悬挂有明显优势，但有可能成为消费者决策的纠结点。
长安UNI-T已经试驾过，动力总成同为1.5T+7速双离合变速箱，最大功率180匹马力，最大扭矩300牛米，数据上看着比哈弗初恋强不少，但实际动力表现并没有外观上那么运动，动力储备也没有想象中那么充足，大概率存在和长安CS75 PLUS一样动力虚标的情况。它的底盘感受仍为舒适性调校，日常代步友好性还是很强。
总结：
这两款传统车企的产品破圈方式各有不同，哈弗初恋更多地选择在营销上发力，将命名玩出花样，但产品实质上还是中规中矩的，优势在于继承了长城既有的产品优势，可靠实用，FOTA是一大特色，劣势在于非独立后悬挂和新鲜感略弱。
而长安UNI-T在外内饰设计上下了很大功夫，但产品定调和实际性能表现并未与运动风格匹配，轿跑SUV造型相应地会损失一些紧凑级SUV该有的实用性，但作为日常代步座驾也一点毛病没有。
这两种破圈方式，本质上对于消费者来说还是喜好的问题，哈弗初恋面对的还是相对保守的年轻消费者，追求空间、性能等方面的面面俱到；而长安UNI-T的消费者会更追求样式上的个性化运动化表达，这也符合当下国内消费者对“运动”的追求。
