今天晚上朋友圈刷屏的是领克01全球版的上市。节奏挺紧的，刚在广州车展露面，今天就上市了。时不我待的紧迫感扑面而来。
话不多说，我们先看看领克01有了哪些改变。
首先第一条肯定是那个特别亮眼的8AT，全部力组合是2.0T+8AT，而且这款发动机动力有所提升，只有一款是1.5T发动机搭配的是7DCT，是唯一一款插混的车。以前还有搭载1.5T发动机的两驱款，这一下根本就看不到了。
第二条是价格。17.98万，18.38万，19.98万，20.18万，插混的那款最贵，22.27万。价格比起上一个年款，是涨了点。上一年最高配19.88万，如今的20.18万，小小地贵了3000元，可是变速箱由6AT变成了8AT，发动机动力还增长了不少。其实等于增配不增价。
第三是主动安全和智能驾驶方面。车道偏离预警，车道保持辅助系统，并线辅助，疲劳驾驶提醒，主动刹车，甚至连道路交通标识识别都有了；全速自适应巡航，自动泊车入位，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降全都有，语音控制可以做到导航、空调、电话、多媒体。
据了解，领克01大说特说的智能辅助驾驶，说拥有同级独有的「3A」功能：HWA公路辅助系统，可以在车道线清晰的中高速道路上使车辆保持在车道中间，并自动巡航。驾驶者不用控制方向、油门和刹车；TJA交通堵塞辅助系统，可以在0-60km/h时，辅助驾驶者跟随前车辆在车道中自动行驶，无需控制方向、油门和刹车，适用于封闭且拥堵路段；eLKA紧急车道保持，是现有LKA的升级。可识别更多边界，如马路牙子、绿化带等。当汽车向这些边缘物靠近时，系统会调整转向，帮驾驶者回到预定车道。其实在汽车很听话看来，就是多了道路交通标识的识别。
看起来比之前有了一些进步。
就是没有OTA。
实际上新车还是变大了一丢丢，由原来的4512*1857*1689变成了4549*1860*1689。但是37mm太短了，肉眼难以看出来，省略了。
我们大家都知道领克的核心卖点就是：跟沃尔沃同平台，甚至同车间同生产线，沃尔沃的三大件，能够以20万不到的价格，拿下这样的"三大件"，是相当有诱惑力。这也正是领克01刚上市那段时间月销8000辆的最主要理由。
可是为什么后来就再销量一直下滑，到现在只有月销2、3千辆呢？我也在各个网站和论坛查了一下，应当说领克01的质量还是相当不错的，只是一个车身附件、电器系统的小毛病，"三大件"的确表现不错。也就是说，质量问题是不会导致销量这样下滑，回天乏术的。
而且，领克很会玩营销，不管是都市对立美学的设计理念，还是出征赛事，突显自己的"性能"，应当说都很"年轻"，跟年轻人是能玩到一起的。
那为什么会造成销量下滑如此厉害？
汽车很听话也思考这个问题好久，愁肠百结。到处找资料，到处研究，甚至跟WEY和长安的UNI-T放在一起比对，突然开悟：在"软件定义汽车"的年代，汽车的定义已然发生了改变，人群变得更加年轻了，他们不再对你的三大件感兴趣，他们感兴趣的是互联的便利和细致、独到，开车要更加简便，有趣味，简单说就是自动驾驶最好。
这一点也正是特斯拉取得成功的重要原因。你看对于特斯拉工艺不行、自燃、断轴、死亡加速的吐槽比比皆是，但是并不能阻止它销量节节攀升，市值成为汽车界老大。
一段时间以来，大家都在讨论自主品牌的高端之路，都在说领克和WEY走得太艰难，倒是长安UNI-T并没有定义自己高端品牌，反而一个月的销量冲到了14000辆，而且还在上升之中。当然UNI-T的最高价格也只有13.39万，跟领克01不是一个重量级，将来的UNI-K应当是领克01的竞争对手。虽然UNI-K并没有上市，但是我们从侧面了解到的一些信息，可以大概判断出来，UNI-K月销8000辆不太成问题。
难道是不叫自己高端品牌反而能够卖出去？
当然不是。UNI系列更善于做互联和智能驾驶。我们都知道长安的智能驾驶做得最早最好，因为做得早，所以有数据的积累，所以长安的UNI-T的配置里，是有OTA的！跟那些新势力造车一样，人家可以在线升级固件，能够自我学习。比如UNI-K就可以学习十个人的语音，还能学习一些你的驾驶偏好，可以根据你的偏好改变你的车机上的地图，从而改变你的行驾驶路径。惊喜不？
世界发生改变的时候，你必须也得跟着改变。比如说诺基亚，苦兮兮地一直防摔，可以苹果却突然变成了一个小型的计算器，通话只是一个基本功能……当软件定义汽车的年代到来的时候，三大件只能作为一个基本功能，要让年轻人喜欢，要出彩，你就把自动驾驶和智能互联做好吧。企业如果没有前瞻性，消亡都不知道怎么一回事。
大家都羡慕特斯拉。可是都不去学习特斯拉。特斯拉无非就是以自动驾驶为卖点，通过不断增长的车主数据来持续收集corner case，然后利用神经网络进行训练，再反向OTA给用户升级汽车终端能力，所以说特斯拉在数据收集能力上有绝对优势。而且，随着车主群的扩大，这个能力会越来越强，跟后来的企业拉开更大的距离。
那特斯拉也是从0到1做起起来的，你已经落后了，你还不赶紧去做，岂不是一直落后了？
其实领克01可以做得更好。
之前吉利还非常在乎智能驾驶，在东海还进行了蒙眼测试、自动刹停以及自动泊车等项目。但是时间已经过去了三四年，在智能驾驶这方面，好像进步并不是太大。胜也萧何败也萧何，沃尔沃可以为你的三大件背书，但是不能为新技术背书。如同沃尔沃发明了安全带，领了风骚几十年，但是同样被卖来卖去卖给吉利一样。
其实领克01还有一个问题，那就是保养维修的费用太高，跟沃尔沃差了一丁点人工费，而沃尔沃的保养维修和零配件费用，是仅仅只低于奔驰的。领克毕竟还不是沃尔沃，对吧。
所以，综合来看，领克01尽管改动的地方不少，而且实质上等于是增配不增价，但是，其销量肯定难以达到他们的心理预期。如果不肯改变的话，非但领克01难以达到销量预期，品牌向上都会成为一个难题。
自主品牌能不能做高端？
当然能。眼下就是一个非常好的机会。每当有大变改发生的时候，才是后来者做弄潮儿的时候。电动化和自动驾驶是每一个汽车企业必须面对的事情。弄得好了就是机会，弄得不好就是覆灭。
