2020年进入最后一个月倒计时，北方多地降雪秒变童话世界的新闻让人吃惊，尤其车辆在冰天雪地里艰难行车的场景让许多人记忆犹新。虽说在平日里行车两驱就已经够用了，但是在这样极端的天气当中，两驱车的低附着力表现令整个行车过程显得有些狼狈。这个时候，相信许多人在内心当中都会有种强烈的呼唤：给我来一台带四驱的车。
随着技术的普及，已经有越来越多的SUV车型配备了四驱，这其中就有欧蓝德。作为日系大厂三菱的得意之作，欧蓝德在性能表现方面一直都很在线，而且它的高配车型还配备了S-AWC超级全轮控制系统，是比普通四驱性能还要强大的存在。
什么是S-AWC？
一般大家接触的比较多的是两驱车，也就是发动机通过传动轴将动力输出在前轮或者是后轮上，仅靠两个车轮来进行驱动。而四驱就是通过多片式离合器（例如适时四驱），使得前、后轴都能被分配到动力，从而实现四个轮子一起驱动车辆。
四轮驱动的好处就是可以使得车轮在低附着力的情况下依然能保持有效的抓地力，从而减少打滑现象的产生。当某个轮胎动力丢失时，其他车轮依然能够获得动力输出，从而为车辆正常行驶提供保障。
而S-AWC超级全轮控制系统源自于三菱EVO的赛用系统，比起一般在前、后轴之间安装的多片式离合器，这套系统在电子控制4WD分配至后轮的驱动力的基础上，添加精确控制左右前轮差速限制力的主动前差速器，并与主动稳定控制系统(ASC)和防抱死制动系统(ABS)集成控制，将普通的4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器（Active Front Differental）。当前轴锁止之后，能够在前轮之间实现50:50的动力配比。正是源于更加复杂的结构和更精巧的传动设计，使得这套系统整体性能表现会强于普通的四驱。
S-AWC如何应对冰雪路面？
S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。先来说说前三个模式，AWC ECO模式以前驱为主，其主要目的就是为了提升车辆的燃油经济性，当系统侦测到前轮打滑时会按需分配动力至后桥；NORMAL模式则是根据驾驶员的驾驶情况以及路面状况，动态控制及调整两前轮以及前、后桥之间的驱动力分配，更好的提升车辆操控表现；LOCK模式则会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50，使得车辆拥有在极限路况下的脱困能力。
在雨雪、湿滑路段行车，最严峻的挑战就是打滑。一种是由于路面有积水、冰面，导致轮胎的抓地力不足从而产生滑动；另外一种是轮端动力输出过大，从而导致的打滑。因此，S-AWC超级全轮控制系统就特别设计了SNOW模式，专门用来在低附着力路段行车，特别是对于一些结冰、湿滑路面会更加有效。
SNOW模式主的设计初衷就是通过限制发动机动力输出、减少车轮打滑来提升车辆的通过性。在SNOW模式下，车载电脑会根据传感器反馈的数据来对发动机、变速箱、油门踏板响应、ABS等等模块进行控制，从而将动力输出精准的控制在可承受范围之内。对于驾驶员来说，在这一模式下他只需要稳住方向轻踩油门即可，车辆会以相对稳健的姿态前进，避免动力时输出过强而造成车辆“原地刨坑”的打滑现象。
总结：并不是所有人都能有一流的驾驶技巧，特别是在雨雪、湿滑路段行车更需要将安全摆在首位，这个时候欧蓝德的四驱以及S-AWC超级全轮控制系统就能发挥功效。而对于那些喜欢玩车的朋友们来说，S-AWC系统的强悍实力还远不止应对冰雪路面这么简单，还可以带领其去探索更为广袤的未知世界。
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