这款智能驾驶水平、品质、配置以及动力操控都向豪华品牌看齐的全新纯电SUV车型，引发了媒体和观众的围观，也让零跑汽车展台成了造车新势力广州车展的“流量担当”。
文｜郭文静
图｜来源网络
在2020年的广州车展上，经过了一轮又一轮优胜劣汰的造车新势力阵营，参展阵容大幅萎缩，不过原本并不被人“重视”的零跑汽车反倒成了造车新势力里的一匹黑马。
11月20日，广州车展媒体日当天，零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型，这款定位“全球实力中场SUV”的新车命名为C11，新车长宽高为4750×1905×1650mm，最大续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。
这款智能驾驶水平、品质、配置以及动力操控都向豪华品牌看齐的全新纯电SUV车型，引发了媒体和观众的围观，也让零跑汽车展台成了造车新势力广州车展的“流量担当”。反观特斯拉，以及蔚来、小鹏、理想、威马的展台，因为没有真正意义上的全新车型推出，声量相对来说就低了一些。
这出乎了很多人的意料，因为在一众造车新势力中，零跑汽车排名并不非常靠前，也一向比较低调。在其宣布造车时，并没有多少人看好，甚至有不少业内人士预测零跑汽车会成为第一批被淘汰的品牌。事实是零跑汽车不仅活到了2020年，还活得不错。T03连续几个月热销、C11发布即有不错关注度，而其后续规划也颇有一些可以期待的地方 。
从不被看好到展露潜力，对于这个转变，零跑汽车创始人兼董事长朱江明很“淡定”，在他看来，零跑汽车是“慢跑型”选手，但跑得慢不代表实力弱，而是一种“厚积薄发”的姿态。
“工科男”零跑汽车的造车经
对于零跑汽车的发展，朱江明毫不避讳的自我调侃，他表示，之前有一张盘点造车新势力的图，零跑被排在很后面，但随着造车新势力的整体向前，零跑没有掉队，而是在默默无声地“往前爬”，以前可能在第20名，现在已经爬到第5、6名的位置。
“我认为整个新能源汽车是一个漫长的发展过程，现在可能只走过了30%的路程，后面至少还有70%的路要走，零跑是慢跑型选手，我们要积蓄力量，保持稳扎稳打的状态。”朱江明表示。
这样的发展思路很符合朱江明和零跑汽车“工科男”的背景，也展露了零跑汽车的造车决心，毕竟只有从一开始就打算跑完造车这场马拉松的企业，才会去自研芯片、自研三电技术、自主搭建车型平台。
今年5月，零跑第二款量产车型T03正式上市。这款定位长续航智能纯电小车的车型，在欧拉和五菱
Mini(参数|图片) EV已经拥有广泛认可度的微型纯电车型市场的激烈竞争中，上市的表现可圈可点。销量一路攀升，10月其销量达到1681辆，排在10月造车新势力车型销量榜第5位，而且其终端销量还在攀升。
除了销量增长，零跑汽车的技术实力也正在被市场注意到。T03的智能驾驶配置、400公里的续航里程、扎实的底盘、整车OTA升级等产品点，都是零跑在市场上获得用户的认可和销量的基础支撑。据朱江明透露，这款车的口碑在用户间不断发酵的效果明显，预计T03明年肯定能够“热卖”。
有业内人士表示，在经过了S01的试水之后，零跑汽车终于找到了感觉，有了自己的节奏。T03的热销只是个开始，C11虽然还没上市，但已经表现出了很高热度和竞争力。
的确，从S01到T03再到C11，零跑汽车的发展历程跟头部几家造车新势力颇有相似之处。以小鹏汽车为例，其也是在首款车型小鹏
G3(参数|图片)经历过试水、积累经验、改进升级的过程后，推出了更高端更具技术实力的P7(参数|图片)，并获得市场认可，实现企业销量和品牌双重向上。而零跑汽车也正在走这样一个路线。
零跑C11会带来一波小爆发？
新势力造车企业大多已经完成了打基础的第一阶段，陆续进入加速发展的新里程。作为一个慢跑型选手，已经积累了五年的零跑汽车，同样需要一次小爆发来助推企业进入一个新的发展阶段，在朱江明看来，C11就将是这波小爆发的原点。
在他眼里，
零跑C11(参数|图片)是一款没有“短板”的水桶车型，他表示，这款车既有造车新势力在智能技术方面的领先优势，又有零跑独特的芯片优势，还兼顾了传统车企在产品品质、配置、操控方面的优势，“所以我们敢说这是一款没有短板的车型”。
这是不是“自卖自夸”我们暂且不说，但从目前发布的产品信息来看，C11的确表现出了不错的竞争力。在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，处于行业领先水平。
单从智能驾驶的配置来看，零跑C11达到了同级别车型的领先水平，但也就是做到了“人有我有”，那零跑芯片自研的优势到底体现在哪呢？
零跑科技整车研发部总经理曹力表示，不同于其他品牌芯片算法在产品开发前期就预设了很多功能，后期通过OTA去开放的做法，零跑可以从最底层的芯片级到最底层的算法不断迭代优化，包括车机系统、ADAS、三电系统、整车操控等相关系统和部件都可以持续升级。换句话说，买零跑C11可以真正做到常用常新，陪用户成长。
这种更底层更彻底的升级，确实可以关注，但零跑到底能否做到还需要等新车上市后，在一段较长时间里去观察。
此外，零跑C11对于操控上也是可以看出下了血本，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架设置，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，全系标配马牌轮胎，来提升整车的操控性和舒适性。
只从这些设计来看，能够感受到零跑的努力，但因为新车还未上市，还没有用户的反馈做判断，所以不好说C11的舒适性和操控性到底如何。不过从S01和T03这两款车用户对于操控的较好反馈来看，C11的表现希望也不会令用户失望。
整体来看，零跑C11是一款可以一战的产品，但面临竞争愈发激烈的市场环境，其到底能否为零跑带来一波小爆发还是未知数。
写在最后
从目前造车新势力的发展态势来看，零跑汽车当然是有潜力的，但同样面临着不少挑战，如何应对传统车企在新能源车领域的发力、如何解决造车新势力普遍面临的品牌认知度和信任度问题、如何确保产品品质的可靠性和一致性等等，都是摆在零跑眼前的难题，零跑能如何跑完下个五年，让我们拭目以待。
