瓦滋旅行者，这款来自前苏联时代的“新车”，近日在国内开启预定，并且限量300台。
它是一款能够越野的面包车，长得有点像大众T1。论扛造能力，它在五菱宏光之上，除了民用之外，也服役于战斗民族的军队、救护车和校车等；而论车型历史的悠久，它与BJ212是同期产品，1966年由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始生产，并且“几十年如一日”地坚守这一份硬核。
虽然官方称此为“全新一代”，但实际上旅行者也只有这一代，诞生几十年来，从来没有进行过真正意义上的换代。
说它硬核，原因之一因为旅行者的车体结构，采用了非承载式车身和整体桥非独立悬架，原厂状态下的最小离地间隙205mm，最大涉水深度达到500mm，加之30°的接近角和27°的离去角，使得旅行者的通过性比市面上所有面包车都要强，三菱得利卡也得“甘拜下风”。
在高通过性的底盘结构之下，旅行者还配备了分时四驱系统，并且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式，而越野车必备的后桥差速锁，在旅行者上也得以应用。总之传统硬派越野车所具备的机械素质，瓦滋旅行者一样都不落下。
据官方介绍，旅行者的耐低温能力十分出众，能够去到零下71.2°C的西伯利亚奥伊米亚康。
其二是在21世纪这个讲究“文明”的时代之下，旅行者不加以修饰地向大家展示自己最纯真、最朴素的一面。通俗来讲，瓦滋旅行者就是一块会行走的铁皮，还是几十年前的那种，除了座椅是软的之外，其他都是硬的。
全系车型均为手动挡，而且档把的长度和结构与旧式的公交车相差无几，甚至连转速表都没有，时速表也被设计在主副驾驶的正中间，换挡时机只能凭感觉判断，如果你不是有一定驾驶手动挡经验的老司机，还很真开不来这车。
此外，旅行者的内饰布局基本上也没有“中控台”这个说法，因为这辆车压根就没有太多功能可以被控制的，只不过是将灯光开关设置在此而已。笔者翻查新车的配置单时，发现海外版车型的座椅加热没有同步到中规版上，唯一的舒适性配置就剩下空调了，而且根据车友在网上反映，空调系统的制冷能力很弱。
而除了强悍的越野能力之外，我们别忘了旅行者还是一款正儿八经的面包车。
虽然瓦滋旅行者的车长只有4390mm，轴距也得只有2300mm，但它的高度却达到了1940mm，在这个较小的三维空间内，旅行者将空间利用到极致，最多能够塞下11张座椅，比车长超过4.8米的丰田海狮还夸张。
不过官方此次引进的版本只有7座，毕竟旅行者在国内的目标受众并没有载客的需求，甚至它也不需要承担普通面包车的拉货任务。而关于座椅的布局，官方暂未公布此项明细，依照9座版2+2+3+2的布局来看，7座版或是直接砍掉第四排的2张座椅。
值得一提的是，瓦滋旅行者的开门方式非常独特，只有右侧配备了中排车门，而且并非是当下十分常规的侧滑门，而是与主副驾驶车门一样为侧拉门，但好在车门的可开启角度接近90°，车尾采用了对开式的“菩萨门”，否则旅行者的实用性就要被大打折扣了。
动力部分，旅行者搭载一台排量为2.4L的汽油发动机，最大输出功率约为147匹马力，峰值扭矩230牛·米，其中发动机加注92标号的汽油即可。在5MT变速箱的搭配之下，整车最高时速达到130km/h，在匀速80km/h的工况之下，百公里油耗为9.8L，而为了确保续航里程足够长，旅行者还配备了容量分别为50L和27L的主副油箱。
此外，这款来自半个世纪前的产品，为了在国内获得上牌资格，还弄到了3C认证和国六排放标准。对于一款小众程度堪比法拉利的车型而言，这个战斗民族的汽车品牌还愿意如此大费周章，着实令人感到欣慰。
就像国产越野车的元老BJ 212一样，哪怕目前的年销量不足3千辆，但也还是“照顾”到这极少一部分消费者的需求，为他们推出国六版本。当然了，此处也不排除北汽制造自己想“榨干”BJ 212的残值。
只不过反观两个日系车企就没有那么“贴心”了，面临国六大关和双积分政策，一汽丰田普拉多选择“避而不战”，在今年中旬已经正式停产，结束了自己在华17年的销售生涯。换言之，在陆巡退出中国市场几年之后，普拉多也退市了，而这也意味着丰田在国内已无硬派越野车，只留下能赚钱的产品。
再看三菱帕杰罗，在第三代车型基础上小改而来的第四代，从2006年面世至今已经超过13年，三门短轴版车型去年已经停产，并且帕杰罗在日本本土市场也随之进入停售状态，五门版本只供给于本土以外的销售市场。
诚然，一代车型卖十几年的帕杰罗，在全球市场面对其他越野车时，已经显得老态龙钟，况且它在中国市场也没有布局国六版车型。
而更有趣的是，在今年6月份上市的全新帕杰罗·劲畅车型，全系均为国五排放标准版本。也就是说，在2021年1月1日全国全面实施国六排放标准之前，如果这款新车没有推出国六版本，那它在中国市场的寿命也就不到半年，真是有点滑稽。 但好消息是，前段时间有国内媒体披露，全新帕杰罗·劲畅已经拿下国六排放的证书，由此看来，新车有望推出国六版本，能够成功续命。
不过，今天已经来到了2020年最后一个月，留给三菱的时间已经不多了，倘若此次国六排放标准跳票，那么这个日本重工品牌，还是专心“卖空调”吧。
写在最后
在下笔写这篇文章之前，我和同事讨论过瓦滋旅行者：还限量300辆呢，这“工业垃圾”能卖出去300辆吗？
然而，我们被打脸了。根据微博大V披露，旅行者目前以15.88万元的售价平价卖，首批300台的配额销售得很快，主销往北京和广州两座一线城市。也就是说，旅行者不但卖得挺好的，而且它的消费群体还是繁华的大都市。
当然，至于旅行者的热销状态会维持多久，这方面谁也说不准，但有一点可以肯定的是，如今的汽车市场重度缺少“有趣的车”，尤其是中国市场，除了奢侈品牌之外，其他车企都忙着挣钱、电动化。因此造成了一个“死循环”，没有企业造好玩的车，也就没有人玩好玩的车了。
而当下仍有人为旅行者和BJ 212一系列老骨头买单，或许是因为买不起上百万的越野房车，“只能”买辆越野面包车过过瘾；买不起几十万的JEEP牧马人，“只好”将目光转移到BJ 212这种硬核越野车身上。
所以，如果靠海外品牌来满足我们想要的“有趣”，这样显然不太现实。但好在我们看到了自主品牌向好的趋势，自主第一款性能车领克03+、第一款高端皮卡长城炮，和第一款豪华越野车WEY 坦克300等车型应运而生。
它们的诞生能够体现出了这一点：中国人的玩具，由中国品牌来造，亲民又靠谱。
