7月上市，到11月不过短短四个月的时间，算上预售和预热也不过半年，在轿车市场，尤其是合资轿车发展成熟，竞争激烈的领域，能交出4个月近8万的销量数据，平均日销645辆，巅峰时期单日销量破两千，官方统计每78秒就卖出一辆，这个战绩谁看了不得说一句成功。
相信大家对它已经不陌生了，它就是来自五菱的宏光MINI EV。上市时间虽短，但是火爆程度远超预期，即便被坊间调侃“老头乐”，也依旧难掩它销量上升的步伐，在12月1号这天，官方就发布捷报，月销33094辆，创下新车单月销量新纪录，真正的做到了走进千万家，人民的代步车。
还记得特殊时期，五菱一句“人民需要什么，五菱就造什么”温暖了多少人的心，五菱宏光以及小卡系列车型，陪伴了多少创业初期的个体户走过奋斗前期。现如今五菱品牌显然是将目光又放到了家庭，凯捷MPV以及宏光MINI EV的推出，以及宏光MINI EV的成功，都证明了五菱品牌的市场嗅觉以及消费需求把握程度。
其实宏光MINI EV的成功并不难，它清楚的知道它的定位，就是一个城市代步车，或者说一个合法上路的“老头乐”，然后就切实的围绕这一需求展开，给消费者想要的，拿去可要可不要的，就造就了它的成功。
续航里程——够用就行。明知道是城市代步，并且造车成本有限，五菱宏光MINI EV也没搞噱头也没将一切变得复杂，120/170km续航里程就看得出来，秉承的理念就是够用就行，对上下班通勤或者出门代步买菜，这些需求来说，续航里程是够用的。
充电——一定要便捷。电动车至今还没彻底取代燃油车，有一部分原因和充电便捷程度有关，充电设施不够完善，充电桩安装成本以及充电耗费的时间成本，这些都是问题，而五菱宏光MINI EV就让一切变得简单，每个家庭都能充电，专用插头在家220V电压就能充电，虽然没有快充，但是胜在便捷，而且降低了成本。
五菱宏光MINI EV其实也有一些短板，比如全系都没有安全气囊搭载，而且还没有ESP以及刹车辅助和牵引力控制等功能，再加上微型车的尺寸，安全性可想而知。轴距只有1940mm，还提供了4座布局，虽然能应急，但乘坐舒适度肯定不高。也因为这些相对低的配置表现，总有人调侃它就是一辆能上高速，需要驾照的“老头乐”“老年代步车”。
但是好在五菱宏光MINI EV的价格，让这些缺点都变成了“浮云”，至少潜在受众表示都能接受，毕竟一分钱一分货，而且市区用车速度并不高，多注意还是能弥补安全性的不足。加上这款车的价格优势，2.88万起售还免购置税，不管是预算有限还是新手小白代步出行，或者是家庭第二辆车的需求，购车和用车成本都很低，靠价格优势将一切产品力不足都打碎，能爆火并不意外。
