自主车就是低人一等的看法普遍存在，要消除这种偏见并不容易，因为在过去这很大程度上不算是偏见，而是一种事实！自主汽车品牌过去一二十年来落下的"病根"，要一夜之间连根拔起是不现实的。
当我们还在享受九年义务教育的时候，就懂得了星星之火可以燎原的道理，而今的某些自主车也能做到如此地步。以前，别人对自主产品"说三道四"的时候，会有不少为其辩解的声音，诸如起步慢、底子薄、需要时间成长……
现在，我们可以不用过多的扯皮，直接举个例子：吉利星瑞。
星瑞很老实，老实得像不会营销的"亚子"！
拥有2800mm的长轴距，对于一款A级车，从字面上看已经是超般的水准，而真正落地到实际乘坐空间，还要看具体的空间利用率。星瑞在这方面是不惧考核的，当我们把肉体安置在星瑞的后排，腿部、头部剩余的空间余量都有着很不错的表现。
为什么说人家像不太会营销的样子？吉利这些年来的营销可是属于干得不错的那一拨！
因为别人家但凡有个长点的身子，长点的轴距，大点的空间，就算清楚自己是大多数人惯常认知里的A级车，但对外宣传都喜欢用上"中级车"、"B级车"等跨级字眼，来给消费者制造一个华丽的误判……
吉利星瑞倒是不骄不躁，就算有着超常发挥的2800mm轴距，对外宣传都是说自己是A级车，实在得很！
或许，这就是星瑞返璞归真，坦诚以待的处世之道！
又或许这次的低调，是为了更好的高调！
一台2.0T的发动机放在B级车里头，犹如鸡蛋配西红柿，花生配啤酒，很一般！当然，在节能减排的今天，一款B级车甚至是出身豪门，都有可能被安排个三缸、1.5T……所以，能有个2.0T动力还得且行且珍惜～
那万一有一款A级车全系配个2.0T呢？
这时侯脑海里会出现这样的记忆片段：这车十有八九不得是小钢炮？
A级车+2.0T带来的震撼程度，远比"虚假"宣传自己是中级车大得多，兴许这也是为什么吉利这次对自己的产品如此老实的原因……
星瑞这台2.0T发动机所属沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，传动系统则是匹配7速湿式DCT变速箱。如此动力水准放在星瑞身上，已经不是够用的水准，更大的排量所带来的从容、底气是它最大魅力所在。
在当天试驾体验现场，还有凌派、轩逸、卡罗拉等合资对手一起同场竞技，星瑞的2.0T动力不用多说，肯定是优于它们的。无论是更强的动力储备带来的加速畅快感，还是更大排量带来的底气，以及加速时少了的那股竭力嘶吼，星瑞带来的体验都能拿下很高的分数。
排量就是正义，在这个2.0T在B级车上都岌岌可危的年代，吉利这步棋下得可真够反其道而行~
虽然有2.0T动力加持，但星瑞终究是定位于家用车，整体的底盘调教风格自然是舒适，悬架对减速带等颠簸的过滤柔韧，整体感并不容易露馅。另外，星瑞的转向手感很细腻、丝滑，不是说有多么的精准，而是给你一种咱俩很投缘的体验，转向助力则属于轻盈的类型。如果是日常开快车，星瑞很大程度上是能够满足你的，但这也看你对它的期待值有多高~
2.0T的星瑞跟小排量涡增发动机、小排量自然吸气发动机斗，确实胜之不武！但是别忘了一件很重要的事，星瑞11.37-13.77万元的售价区间，可是大致和那些合资对手相同！
对于一台自主车而言，光看售价就显得有些离谱，难道星瑞也是买发动机送车？
擎哥并不这样认为，这句描述最常出现在飞度上，因为人家除了发动机外，其它需求方面真的是要啥没啥，"赠品"都是这样的啦~
吉利星瑞就不同了，发动机确实是买的，但其它地方也是买的，毕竟所呈现出来的不管从哪看都不像是"赠品"，而是花了成本、精力去认真做好的。
就拿车厢氛围来说，平易近人是基础，而营造出一定的轻奢感就超出期待了！咱不是口说无凭，在各种软性材质的应用，精巧的缝线工艺，各功能区简约干练的布局，特别是蓝/灰的拼色设计，内在的高级氛围一下子就被点燃了~
所以咱就问一句，就这样的一套精巧的内饰，看着像是"赠品"吗？配置咱就不数了，这方面向来是自主车的强项所在。要说对星瑞这套内饰不满意的地方还是有的，这都用上了电子换挡杆了，为啥要整得如此突兀，不能再精致些吗？难道是为了在操控空调面板、中控屏的时候能有个手托？
这么多年来，喊打合资的自主车多了去，很多时候咱都会抱着吃瓜的态度看看就行了。这次擎哥倒是不仅要吃瓜，还要把板凳搬出来，毕竟个人对星瑞还是很看好的~
要问真能打赢？谁也不会为其打包票！只能说从合资对手那边抢占一定的市场份额是肯定的，至于输赢除了看产品本身，还要看品牌、文化，甚至说是大家心中的那一份信念！
