自2013年北京市在和平西桥路口铺上红色自行车道以来，明确自行车路权的“红毯”发展迅速，目前已形成连续成网的3200公里自行车道路。市交通委表示，截至今年底将完成所有自行车道系统治理。
自行车的路看似越走越宽，可真正骑行起来却走走停停，并不通畅。是什么制约了自行车的速度？
协和医院门前乱停放的自行车挤占了慢行道。
大望路地铁站口，汽车驶上“红毯”。
地铁朝阳公园站口，乱停自行车挡了道。
大望路口，汽车占道行驶。体验小汽车快递车随意占道
“红毯”本是为明确自行车路权，但在许多地方成了摆设。
记者在地铁14号线大望路站口人行横道红绿灯处看到，铺着“红毯”的自行车道成了不少车辆右拐“专用路”。从16点50分至17点，短短10分钟，就有25辆车驶上“红毯”超车右拐。自行车在本该属于自己的“红毯”上，小心翼翼，躲避车辆，有的自行车从汽车夹缝中惊险穿过；有的则不得不停下，等机动车开过去再骑行。
还有不少自行车道成了汽车尤其是老年代步车、快递车的免费停车位。在雍和宫北大街雍和宫桥至北新桥段这条800多米长的道路上全线都有自行车道，记者从北向南骑行，沿途就碰上7处占用自行车道停车的情况，其中3处是老年代步车，两处是汽车，一处是快递车。还有一处，多辆共享自行车停放在自行车道上。
逆行，也是侵占自行车道的常见行为。记者骑行过程中迎面碰上了9次逆行车辆，6辆为快递车，2辆为共享自行车，还有一辆是普通自行车，为了躲避逆行车辆，正常骑行者不得不放慢速度。专家观点树立“慢行优先”共识
市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实：
解决自行车路权频频被挤占的问题，很难一蹴而就，要成系统的考量，久久为功。首先应在全社会切实树立慢行系统优先的理念和共识，并使之成为实实在在的行动和措施。其次，慢行系统打造尤其是保障自行车路权方面不能过度依赖于硬件和科技，加装机非隔离栏、拓宽自行车道路、增加摄像头不是万能的，不能简单用硬件手段代替现场执法，应增加现场执法频次和力度，结合媒体宣传，对侵占自行车道路权的违法行为形成震慑作用，用态度鲜明的执法，改变人们“法不责众”的惯性思维。另外还可在设计之初就考虑在非机动车道与机动车道之间设置小的高差，明确划分路权。体验大路口左转“冰火”两重天
西二环的自行车道路侧全面禁停机动车，不存在机动车停车占用自行车道现象。记者骑行在这条自行车道上，感觉非常顺畅。
在月坛北街路口桥下南向北方向，记者发现了一个新设施——自行车左拐专用路。路口的自行车道分为三部分，最右侧顺着道路为右拐道，中间是直行道，最左侧是左转道。南向北直行方向绿灯亮起后，自行车可以直行，当机动车道左转灯亮起来后，自行车左转道上的自行车也可同时行驶。
北京市首次实施非机动车左转优先是在自行车专用路西延工程中，为自行车设置了左转专用灯，实现了自行车左转一次等灯，左转通过时间平均减少了6秒，等待时间平均减少了36秒，左转路口通过距离减少了四分之一，左转通行能力提高了一倍。
非机动车左转弯优先为慢行系统“畅通”开辟了一个新思路，解决了较大路口非机动车左拐两次等灯的问题。但在自行车流量较大的路口，非机动车直行与右转弯车辆抢行的问题也需要关注。
在磁器口路口，自行车道绿灯亮起时，机动车右转灯是红灯，极大提高了非机动车通行能力。
在南三环方庄桥下，则是另一种情形。此处红绿灯时间周期比较长，南向北方向红灯亮起，非机动车很快排起了几十辆，而当人行道直行绿灯亮起时，右拐机动车与非机动车互相抢行，严重影响了非机动车的通行能力，导致南向北方向红灯再度亮起时，还有十几辆非机动车没有过去，纷纷“闯红灯”。专家观点转向机动车应礼让自行车
清华大学交通研究所副所长杨新苗：
我们团队曾进行的一次道路实测显示，助力自行车（电踏车）从清华园骑行到西城，全程13公里，旅行速度为每小时14.07公里，总用时55分35秒，其中骑行时长仅为37分09秒，休息时长达到18分26秒，占到了总骑行时间的三分之一。这18分26秒主要是等候红灯的时间，等灯时间在交通术语上被称作“控制延误”。在非机动车通行量比较大的走廊上，可用独立的自行车路减少沿途的路口；或是用调整优化红绿灯、转向机动车让行自行车先行的方式，减少骑车的“控制延误”，既提高自行车通过路口的能力，也减少小汽车的等待时间。体验慢行系统标识不完善
交通标识缺乏也成为影响慢行系统“速度”的一大原因。
记者从地铁14号线大望路站向光华路骑行。由于自行车道上没有专设的路标和方向标识，骑行者只能“共享”机动车路标，天色渐暗视线不清，一不留神，记者就骑错了路。冬天天黑得早，路上的标识更难辨认，记者只好边骑车，边拿出手机导航，很不安全。
不仅仅是缺乏指路标识，自行车停放处等标识也有待明确：记者骑回大望路地铁站想要锁车时，却怎么也找不到“停放自行车”的标识。便道上，许多自行车随便停放，与共享自行车混杂在一起。实际上，地铁站附近有一个自行车停车场，但没有明确的标识，不熟悉这里的人很难找到。专家观点从骑行人角度出发设计标识
市政协委员、中央新影集团文创中心主任胡永芳：
骑行者与驾驶者对交通标识的需求是两个不同层面，目前北京已有的慢行系统交通标识缺位，尤其是道路指示标识，应在已有慢行交通系统添加并完善交通标识。
慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，也是机动车、公共交通系统不可或缺的衔接组成，不论城市社会经济发展到何种水平，它都是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是在城市交通可持续发展中应该鼓励与支持的，完善的慢行系统不仅仅是自行车道路的建设，更应该有一套完善的、从骑行人需求角度出发的交通标识系统，不要让慢行系统标识不完善制约了慢行系统作用的发挥。
