没想到一款10万级的A0级小车，却让我越开越喜欢，这种好感甚至超过了上次试驾的飞度，虽然不看尾标，我们可能根本分不清它们之间有什么差别。
今天要说的这款车就是东风HONDA的全新LIFE，官方给它的昵称叫“来福酱”。 全新LIFE还没有上市，但是参考 姊妹车型飞度8.18万至10.88万的价格，再 加上LIFE取消了飞度的最低配版本，整体 配置会略高，比如全系标配透镜式LED大灯、16英寸铝合金轮圈、6个安全气囊等， 这样它未来的价格肯定会比飞度略高一些。
其实放眼整个汽车市场，以这样的价钱真的能够买到不少比它尺寸大的，也有很多比它配置高的车型，如果你喜欢那些尽管去买好了，说明LIFE不是你的菜。也正是因 为中国消费者 这种固有的消费观念，所以东风HONDA在营销上着力打造它的年轻时尚气质 。其实年轻人喜欢自不必说，单纯从产品力来说，就连我这个务实主义的中年男人在试驾了100多公里以后都由衷的喜欢上了它。
外形方面自不必说，大家已经非常熟悉。全新LIFE同样分为SPORT和CROSS两种版本，其中CROSS 版本采用跨界风格，离地间隙升高了30mm左右，并且配备了行李架。这种精致时尚的设计谁都会喜欢，但 真正打动我的还是以下两个方面： 一是车内 舒适清新的氛围，二 是轻松惬意的驾驶感受。
本田在空间设计方面的功力绝对是标杆级的，它在满足功能性的同时还会让你感受到舒适、便捷。例如双A柱打造的通透视野，包括左右两个超大杯架在内的丰富储物空间等等。特别是中控台上的部分饰板采用了织物覆盖的处理，这让LIFE的车内一下变得温馨起来。
搭配在CROSS版车型上的魔术座椅更是一个超级便利的配置，它一方面可以通过向上向后翻起坐垫在后排形成一个从地板到顶棚的超高纵向储物空间；另外也可以将靠背往前翻折，形成一个超大的纯平后备箱。
这样的设计在结构上并不复杂，但却体现了设计师对于空间利用的深度挖掘。或者说这是深受日本Kcar用车文化的影响，一台小车，要能够承担更多的用车需求。
第二个或者说更主要的让我喜欢LIFE的原因是驾驶感受。我们对于一台家用车的很高评价是“存在感低”，也就是它能够在你需要的时候提供必要的支持，但却不会给你耍性子抖机灵。比如这台1.5升的自然吸气直喷发动机，最大功率96千瓦、最大扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱。这样的动力不可能有太大的激情，而且因为发动机偏重高转速，所以在加速的时候，转速往往会飙升到3、4千转/分钟。但好处是噪声并不扰人，而且动力传输平顺直接，随叫随到，高度可控。
另一方面是转向。车身小转向自然灵活，再配合出色的底盘调校，在弯道上哪怕转的急点、速度快点都会非常有信心。但作为一台家用车，LIFE的转向并不是非常紧绷的设定，所以还是那句话，顺手，但存在感不强。
作为一个A0级的小车，LIFE采用了这个级别车型上最常见的前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构。但是在我们100多公里的试驾道路上，在应对各种坑洼和减速带的时候，减震对于颠簸的处理在同级别里也算得上优良水平。
在 智能安全方面，Honda SENSING安全超感系统会出现在LIFE的高配车型上。 该系统集成了ACC主动巡航控制、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等诸多功能。
在我们现在的汽车消费环境里，一辆车承载了太多的价值需求，所以大而全也就成为了很多人的必然选择。但是我相信随着大家消费观念的日渐成熟，更多的人会回归理性，像我一样爱上小车。有乐趣、有质感、动力够、油耗低、空间足，停车方便，何乐而不为呢？
