近日，国家监督管理总局发布公告称，宝马（中国）汽车贸易有限公司将自2021年1月1日起，召回生产日期从2020年5月29日到2020年9月11日的部分进口X5、X6、X7及X5M汽车，共计740台。
宝马表示本次召回范围内的车辆“由于供应商生产制造过程中的失误，车辆前桥架梁的右前拉杆轴承座处可能未牢固焊接，焊缝处可能在车辆使用过程中开裂，造成车辆右前轮脱落，导致车辆可能发生事故，存在安全隐患。”而这是宝马今年自10月中旬以来第三次将召回缘由指向零部件供应商。
青橙汽车了解到，10月中旬宝马以“电池存在起火自燃风险”为由在全球范围内召回26,700辆插电式混动车型，并表示目前为其供应电芯的两家供应商可能仅有一家出现了“电芯生产过程中掺入杂质”这一问题；11月13日国家监督管理总局发布公告，“由于动力电池供应商生产装配过程中的失误”，宝马自2020年12月18日起，召回生产日期从2020年6月9日到2020年7月21日的进口X5 xDrive45e插电式混合动力汽车，共计61台。而在更早之前，例如7月10日的召回公告中，则并未将责任归于供应商。
在本次召回中宝马给出的解决方案显示，宝马将使用正常批次的零件对车辆进行免费维修。除未销售车辆外，其中美国工厂生产的车辆（车辆VIN首字母为W）整体更换前桥架梁，而泰国工厂生产的车辆（车辆VIN首字母为M）则是在检查确认为缺陷批次部件后再行更换。
青橙汽车就“已销售车辆数目”及“缺陷批次是否有多批”等问题致电宝马方面，截至发稿未得到明确答复。另外，值得一提的是，今年10月中旬关于“电池自燃”的召回声明，青橙汽车就“问题电池来源、相关解决方案”致电宝马方面，在得到“有消息将进一步告知”的回电后，至今未获得任何答复。
“像宝马这样的豪华车厂商，一般都会有自己的专属零部件供应商。”汽车分析师张翔表示，“前桥架梁一般属于汽车底盘，‘车辆前桥架梁的右前拉杆轴承座处未牢固焊接’应该是零部件供应商在制造过程中疏忽导致，车企一般不会负责去焊接。但是，由于供应商对零部件的设计与其生产质量是经由宝马考察并且选择和认定的，宝马应当作为主要责任承担者。”
青橙汽车通过国家市场质量监督管理总局查询发现，今年宝马召回汽车次数累计9次，其中涉及其销量主力X5车型的有2次。而在这2次召回中，宝马均将召回原因归咎供应商。主动承担责任的背后，是宝马在言语间拒不承认自身质检缺陷。此外，青橙汽车还发现，诸如沃尔沃等汽车品牌在近期的召回中也归咎供应商。
有业内人士对青橙汽车表示，“这（指未牢固焊接的问题）一般而言是供应商的失误导致，不过也有例外，比如吉利就采用一部分自家生产的零部件。在这种情况下发生的零部件缺陷问题，汽车厂商承担全部责任。”
就“宝马及其零部件供应商主次责任承担”的问题，青橙汽车自某律师处得到答复。“就消费者而言，车企承担责任，出现问题的零部件供应商承担连带责任；至于各自的轻重份额，得根据具体情节而定；总的来说，依据过错大小、危害大小，酌情而定。”
宝马主动担责召回汽车的同时，却又将供应商推到台前“背锅”。而三番两次试图将责任推卸到供应商身上的宝马似乎忽视了——问题供应商是它自己精挑细选的，同时消费者也难以对供应商追责。
