踢车帮
只为爱车的你！
导读
造车虽有门槛，但不代表没机会。"圈外人"正在虎视眈眈，纷纷想寻找合适的切口进入。
去年，英国知名家电品牌戴森（Dyson）将总部迁移至新加坡，并一度传出要造车的新闻。直到去年10月，戴森正式宣布放弃整车制造计划，然而，戴森依然还想"走出家门"，在更广阔的市场内寻找全新的商业机会。
新加坡《联合早报》11月27日报道，戴森宣布总额27.5亿英镑（约合241.27亿人民币）的五年投资计划，包括将在新加坡设立一个全新的先进制造中心，推动多领域的技术创新，目标是在2025年使戴森产品种类增加一倍。
戴森总裁克鲁格（RolandKrueger）说："现在正是对储能、机器人和软件等新科技做出投资的最佳时机，这些新科技将提高我们产品的性能，推动可持续发展，对客户有利。"
其中，戴森坚持研究的一项重要领域便是固态电池。早在2015年，戴森就以9000万美金（约合5.92亿人民币）收购了美国密歇根一家固态电池公司Sakti3。
固态电池是指电解质以固态形式存在于电芯中的电池，相较液态电池，电解质占据空间更小，且溶剂重量更低，电解质本身还可以充当隔膜材料，因此在体积能量密度和质量能量密度方面，都具有一定优势。2014年时，Sakti3就已发布过体积能量密度为1143Wh/L的固态电池初代样品，相较液态电池系统800Wh/L的理论目标，固态电池在性能上的优越性是显而易见的。
固态电池在商业化的过程依然还有重重险阻，也有传言称戴森已从Sakti3中部分撤资，然而从目前戴森的表态来看，这一技术的长远价值依然是戴森所看重的。对戴森而言，成功商业化的固态电池有助于让便携式的吸尘器等家电更轻便，且续航更持久，而这与移动出行的场景又何其相似？
不仅如此，戴森还将持续投资机器人和机器学习等技术，短期来看，这些技术很有可能应用于智能家电，例如自动化程度更高的扫地机器人身上。但是从长远看，这些技术何尝不能用于自动化生产线，或是车辆的自动化控制领域呢？
戴森的案例只是行业变革的冰山一角，当智能化和新能源成为汽车工业全新的发展方向时，许多在各领域已取得高度成就的企业，正在寻求全新的机遇。
华为虽然声称不涉足整车制造，但是基于先进通讯技术的智能驾驶研究一直在紧锣密鼓的进行中。谷歌基于此前积累的大量高精地图基础数据，早已深度涉足自动驾驶技术。包括以手机电池起家的比亚迪，也在新能源的浪潮中被推到了极高的市场估值，一举改变其在传统燃油车领域固有的形象。
传统车企在过去建立的品牌溢价，以及他们所积累的整车制造经验，依然是在未来值得珍视的财富，也是令"圈外人"有所忌惮的护城河。但是除此之外，行业的一切规则，都有可能发生质的变化，不妨抱着开放的心态，去看待未来汽车行业内一切的可能性吧！
撰文丨温风
版式丨兔子
