前两天，有个朋友问我，有些降价成风的品牌，为什么不慢下来，把销量目标降一降，把价格提上去，做到精致化地运营。
就像丰田那样，进入中国市场十余年了，依然只有几十万销量，似乎对于百万销量，南北丰田并不着急。
我想了想，说了四个字，“被逼无奈”。
有的企业能够稳扎稳打的来，但有的企业不能，这是由历史发展现状决定的。我能够猜测出来的是，他说的应该是欧美企业，譬如说大众、通用这类企业。
就拿通用来说，这是一个最擅长降价的品牌，旗下三大品牌均执行降价策略，价格吸引力远远超过了产品吸引力，我相信，更多人买通用，是因为价格便宜，而不是因为产品多么强势。
换句话说，如果通用原价销售，那么销量必然会受到重创。
通用何曾不想把每个车都营造出GL8的火爆价值感，每一台加价销售的车辆，对企业、对经销商、对供应商来说都是欢喜。
为了某一阶段的产能拓展，企业都会在内部树立“几乎不可能”完成的目标。
举个例子吧，2011年的时候，时任中国区总裁的甘文维表示，截止到2015年通用在中国市场销量应翻倍增至500万台/年。
为了这一目标，企业在这5年中制定了长远的计划，包括但不限于车型引入、经销商拓展、工厂拓张，一系列招商引资之后，整个通用体系必然庞大无比，连带供应链以及就业也有很大的增幅。
好的时候，这些迅速膨胀的企业布局不会有问题，但行业一旦走低，这些问题就会浮现出来。
销量受阻，不仅仅年销量无法完成，甚至还会造成产业链崩塌，工厂负载降低，浪费严重，同时也会有一大部分员工被工厂淘汰而失业，此外供应链也会衰减，扩张之时铺设的经销商，自然也会苦不堪言。
逆风时，企业不仅仅是企业，在所谓的“品牌价值”以及生存面前，更多的企业会照顾到上下游的生存，对于此时的企业来说，稳定销量意味着稳定生存，降价促销量，一定是最有效、最直接的方法。
过分降价促销量的企业，压力事实上都来源于过去膨胀期遗留的问题。
而另一侧，不追销量的企业反而更能够很好的运营市场，控制价格，譬如说目前控制最好的丰田、本田，两大品牌四家合资企业从未在中国市场制定几乎不可能的目标。
每年的销量目标，这些企业都只会比上一年高5%-10%左右，可谓稳扎稳打，而且不制定长线目标。
这种企业风格形成的先决条件是，他们没有过度开拓的经销商，体系并不大，能够照顾到每一家经销商的生存，同时在工厂布局上，这些企业都能够保证工厂每天都是高负载率，不造成浪费，同时也对每一个员工负责。
精致化运营，杜绝浪费的企业，才会有额外的精力来保证企业更好的运转，塑造更好的品牌价值，将终端价格拿捏在手中。
而对于那些运营并不是太好的企业，他们的降价事实上是在维系经销商生存，保护工厂正常运转，也是为了自己下一个阶段销量目标的达成。
想要扭转这种问题只有两种方法，一种是忍痛割肉，去掉沉冗的经销商体系，关停多余的工厂，让企业走精致化路线，另一种则是，通过全新、大量的产品来刺激市场销量。
但对于企业来说，无论哪一种，都非常困难。
