近几年，运动风在日系、美系品牌的中型车上显露头角。无论是设计风格还是驾驶感受，换代后大变样的新车，成了看官们津津乐道的谈资，其中就有一改稳重风迈锐宝XL、将操控作为卖点的凯美瑞等。而智能网联系统、高级驾驶辅助系统的快速普及，让科技体验的关注度迅速升温。
空间、性价比等常规参考项仍是用户关心的方面，不过想吸引年轻消费者，感官、交互、安全等领域的新体验必不可少。所以曾经我们眼中父辈们的车，如今都与印象中有了不小的反差，而中平庸的韩系车，很难引起年轻人的注意。
直到国产第十代索纳塔正式发布，身边人对前卫外观的褒贬不一，似乎回到了"索八"的年代。如何评论不重要，能成为话题才是好的开篇。即将在7月22日上市的它，产品亮点逐渐浮出了水面。能否迎战日系御三家并占据上风，有了这些说头，我看行。
有遗憾的体验却给对手们打了样
第十代索纳塔的内饰，可以说是北京现代家族中最前卫的。中控台皮质面料包裹面积增大了不少，方向盘和车门把手处选用了枪灰色亮面材质，而非传统镀铬饰条。相比索九，就像快餐店与西餐厅的汉堡同时摆在你眼前，档次与精致感的提升高下立判。
或许它不是最先采用贯穿式双液晶屏设计的，可两块12.3英寸屏幕带来的科技感，却能吊打凯美瑞、雅阁、迈锐宝XL等对手。仪表盘内不仅有导航、驾驶辅助等信息，显示风格也会随驾驶模式变化。画面很炫，但没有影响到重要信息的辨识度。
作为首款搭载第三代智能网联系统的车型，第十代索纳塔中控屏底部新增了空调控制界面入口。而卡片+应用矩阵的UI设计，以及长按后可自定义图标位置的逻辑，和之前大差不差。系统整体与智能手机的使用方式相似，没什么上手难度，流畅度也很高。
这次系统提供了三种主题风格，对比着看功能图标会随主体而变化，但都不难理解。新系统还增加了下滑控制页，常用功能都能一键搞定。不过这个界面是车云菌试出来的，要是在主界面顶部加上个提示图标就更好了。
与百度等国内科技公司强强联手后，这套系统的智能交互体验，在合资车圈里算是数一数二的。说出"你好，北京现代"或"小度小度"都能唤醒车机，虽然试驾车未处于联网状态，但空调设定为XX度、打开车窗、打开座椅通风等功能它都能执行。
本地+云端的识别逻辑保证了常用功能的反应速度，重点是，语音系统也能提供场景化的体验。对它说"我困了"，系统除了会提示注意行车安全外，还会播放欢快的歌曲，并将天窗和前排车窗开个缝给驾驶员透透气。
与此同时，百度生态还包含了违章查询、智能家居等功能，车机联网后还能通过微信、手机百度或Bluelink手机APP，将定位发送给车机并开始导航。在线音乐和联网电台，分别是QQ音乐与听伴且打通了语音控制能力，内容丰富操作也很便利。
从目前公布的信息来看，380TGDi版本都提供7喇叭的JBL音响，音质不比同价位车上的BOSE等品牌差。64色氛围灯能与音乐风格联动，喜不喜欢另说，可这项功能在合资车上挺少见的。
除了车机系统外，细节上的用心也是第十代索纳塔的亮点。
一来是盲区可视化，同时显示全景影像、倒车影像和侧下视角画面，连看后视镜的动作都省了。行车时打转向灯，相邻车道的情况尽收眼底，按下VIEW键还会弹出后视影像。
二来熄火后会主动监测周围过往的行人和车辆，会及时给出提示信息甚至禁止乘员解锁车门。此外，车辆还会告知驾驶员注意后座，避免财物或儿童遗落车内。
很遗憾，试驾车没有联网，给车机体验打了折扣。即便如此，新系统更强的车控能力、场景化体验和丰富的软件生态，还是让车云菌眼前一亮。在能实现语音为主、触控为辅的前提下，新车减少了实体按键数量。对用户来说，操作方式的转变可能需要时间，但没有预期的那样不便。
相比在智能网联上步伐缓慢的日系三强，或者开始涉足这个领域的迈腾等产品，与用车场景相关的细节功能、体系化的人机交互，都是第十代索纳塔的过人之处。向智能化转型是各大车企都逃不开的话题，现代动作很快，也根据地区市场的差异，选择了不同的合作伙伴。至少在合资车市场里，第十代索纳塔给对手们打了样。
换装新平台，还用了高精地图
去年3月，现代汽车发布了第三代车型平台——i-GMP，而第十代索纳塔就是新平台的首款产品。除了放大轴距、提供更宽敞的车内空间外，在新平台上超高强度钢和热成型钢用量的提升，还将车身平均强度提升了10%，重量比索九低了75kg，车身高度下降了40mm。不仅如此，动力总成和蓄电池的安装位置进行了下移，且更靠近车辆中心。
虽然前后悬挂形式与索九相同，还是麦弗逊+多连杆，但经过优化的几何结构，兼顾了并线、过弯时的灵活性和巡航状态的稳定性。在环路盘桥弯上，你可以用外内外的跑法放肆一把，入弯的吸入感与出弯的干脆，搭配给力的侧向支撑，能打消对索纳塔的老爹车印象。比上一代更低的坐姿和轻量化车身，放大了驾驶参与感。
与丰田TNGA架构的新车不同，现代i-GMP平台有低重心的设计理念，但没有太过于强调这一点，也没有压缩悬挂行程。所以反馈到车内的路感没有凯美瑞丰富，小振动能过滤的很干净。驶过减速带或井盖时，弹韧的质感让冲击不再生硬，悬挂回弹速度够快且没有拖泥带水。新车后悬挂减震器与地面夹角近乎垂直，减少了路面震动的吸收量，整车有运动味道，但没在舒适性上让步，均衡而不平庸。
380TGDi车型搭载Nu系列2.0T发动机，最大输出功率和扭矩分别是176.5kW和353Nm。变速箱匹配的是全新8AT，绵密的齿比让换挡变得更平顺，升挡后发动机也不会掉太多转速，整车发力更线性。舒适模式下加速力道与踩油门的节奏很合拍，不像德系2.0T那样冲劲十足。经济模式的发力有些保守，但加速响应并不慵懒。
如果想体验推背感，换到运动模式、地板油即可。而这个模式正常驾驶，动力输出只是比其他模式更紧绷，丝毫没有暴躁的感觉。只是在深踩油门再收油时，变速箱升挡过程有点拖沓，会有一定闯动感。
值得一提的是，驾驶辅助系统中也有北京现代与百度合作的成果。将高精地图数据融入自适应巡航后，第十代索纳塔能根据道路限速、弯道曲率进行自动控速，在同级中是独一份。此外，新车提供了车道跟随辅助系统（LFA），与常见的车道居中功能类似，启动后在过弯时能感到方向盘有明显的修正力。直线行驶时虽然能确保车辆不会压线，但在车道里的位置却并非中线。需要说明的是，LFA功能的开关在方向盘上（方向盘图标），开启或关闭都很方便。
低重心、轻量化、高强度…为了改善驾乘、能耗和安全性表现，各车企选择的路线很相似，i-GMP是TNGA也是。相比前辈，第十代索纳塔更有个性，不会让你感觉味如嚼蜡。同时它也很均衡，更符合多数消费者的口味。至于驾驶辅助系统，满足实用、好用之余，它还是同级中首款支持弯道自动控速的，比竞品更智能，是一个卖点，可能不能拉动销量还要看上市后在全系车型中的出镜率。
寒流or韩流？
结合16.48-20.58万的预售价区间，第十代索纳塔对如日中天的凯美瑞、雅阁等竞品来说，无异于重磅炸弹。
然而，想再掀韩流，难点也是有的。从索八到索九，索纳塔市场占有率和潜客数量有所下滑。以索九为例，度过2015、2016年与市场的蜜月期后，2017年销量开始下滑，而同年8月的中期改款也没能挽救命运。
一方面，改款对产品力的提升不够，再加上2017年底开始，凯美瑞、雅阁、天籁掀起了为期一年多的迭代节奏。更强的实力和密集的宣传，盖过了索九的风头，也拉大了产品力之间的差距。另一方面，索九在网约车、出租车领域的大量投放，有些自降身价。再有，就是索纳塔与名图定位存在重叠，后者的分流显而易见。
所以未来产品怎么布局，以及如何让一代产品在全生命周期里有强悍的竞争力，这些都是决定北京现代能否再掀韩流的因素。
车云小结
相比索九，第十代索纳塔不仅有众多科技看点，全新平台也让它告别了中庸的样子。从消费者的角度说，新车是性价比抢眼的产品，也是同级中用车体验最多元化的选择之一。与此同时，北京现代在智能化、网联化发力的成果，正逐渐转变为产品优势，对品牌来说，从单一亲民属性到科技普及，第十代索纳塔也有着推动品牌形象升级的作用。可第一步踩出个深脚印不难，如何乘风破浪的一路前行，后劲是关键。
