∨
?
1
坦克300的初步印象
外观设计，坦克300走的是复古流。什么意思呢，就是你一眼看过去，这就是一台越野车—— 方头，圆灯，高轮眉，外露的避震器，突出的外包围以及上车用的踏板。
同时，两者使用的是同款的动力配置，2.0T的四缸涡轮增压发动机，数据上坦克300的调教还让发动机的马力略高哈弗H9三匹。
这些元素加起来，意味着你想黑坦克300，基本上是要先从哈弗H9黑起来了。
2
那它和H9有什么区别
我一开始也有这样的困惑，刚坦克300和H9有那么多相似之处，那为什么长城还要费尽心机去造坦克300，而不是推出低配版本的H9。
先说结论好了，试驾之后我发现，坦克300完全不是一台以复古为核心的越野SUV，而是一台针对越野新手研发的通勤越野两用SUV。
我们可以去想一想，当我们之前提到硬核越野，我们脑袋里闪过的车型，牧马人，卫士，酷路泽……想一想它们的乘坐感，它们的科技配置，它们的NVH……这些通病是越野车型为了满足越野实力的需要而必须做的牺牲，否则不能最大程度提升车辆的机械性能和通过性。
但，一群上班族，有几个人是家里有矿，随便能买得起60-120万的，连车里说话都需要靠吼的越野SUV，并且时常去探险去越野呢？多数人其实都还是工作为主，在安全有保障和轻松家用的前提之下，希望偶尔能够体验到越野驾驶的乐趣。
于是，坦克300应运而生。
3
坦克300开着怎么样
虽然这次是一个试驾活动，但面对这个非承载式车身的坦克300，你期望我跟你大谈特谈驾乘感，那这文章很快就会被列为黑稿了。但即便如此，我也要稍微提两句，首先副驾驶座椅没有高低调节，导致固定角度下必须正襟危坐才能让膝盖原地前方储物箱，任何葛优瘫的倾向，都会让你的半月板和塑料板激情碰撞。
而发动机的声音非常响，且震动幅度很大，在高速公路行驶的时候，震动甚至非常清晰的传递到小腿上，让小腿在locking这个舞种上自学成才。
发动机的调教则是把动力倾泻都放在了后段行程，我个人认为是因为越野过程中小心慢行是一个非常重要的准则，任何前段动力的迸发，都可能导致车辆前进速度过快而陷困，或是在通过一些交叉轴和炮弹坑的时候起伏过大而剐蹭底盘。
而城市道路的驾驶中，后半段的高提速也能让人在通勤或是自驾游的过程中，享受到公路驾驶的乐趣。这也体现了坦克300“城野两用”的造车理念。
整车的转向可以说非常“压得住”，高速公路上即便是高速过弯，也不会带来非常大的侧倾，在调整方向之后很快车内人也都会被拽回正常坐姿。这样的重心设计，也带来了越野里坦克300那33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角的优秀成绩。
4
坦克300用着怎么样
刚才也说了，坦克300是“城野两用”的一台车，在驾驶上也是做了特有的动程设计，那么在配置和操作上，坦克300是更能体现出这一理念了。而在“城”“野”这两者之间，坦克300又分别采用了不同的设计想法。
比如针对城市行驶的需求，内饰和功能的设计是向着豪华感去的。
在内饰的设计上，从方向盘到中控布局，采用的都是非常对称的设计。两块12.3英寸的互联仪表是目前市场上除了奥迪以外，我用下来做的最流畅最合理也最实用的。在它的下方是涡轮造型的空调，并在隐藏式的空调分区的按钮中间放置一个钟，提升了豪华感。最难得的是，这个钟一点都不违和。我不懂设计，但我知道在一台越野SUV上放个钟还想要它融入的很自然，是一件很困难的事。
而其中最有设计特点的是飞行挡把的设计，每一次挡位的切换都让人觉得像在操作战斗机，充满了干劲，而且其握感也非常柔软舒适。
链接了蓝牙之后，整车音响的低音效果非常优秀，搭配上那令小腿跳舞的发动机律动，可以直接蹦起迪来。这个音响是豪华品牌专属的Infinity音响系统，至少有个名字给大家知道一下。
那除此以外，在科技配置上包括了L2级别的自动驾驶，无线充电台，座椅的通风和加热，以及前后排多USB充电接口，无线的carplay，人工智能语音，空气内循环过滤，基本上你能想到的功能坦克300都有。
5
所以越野功能到底怎么样
我知道大家已经很急了，但没办法，公关跟我说，之前坦克300的宣发过于往越野方向发展了，现在一发不可收拾，“豪华”“城市”这个属性已经几乎被无视了，希望我如果真的认可，能够多多强调一下“豪华”和“城市”属性。
我也听明白了，他的意思大概就是，坦克300的“越野”能力已经不需要证明和夸奖了，世人皆知，那我就有点不信，它到底是不是这么完善优秀呢？
首先，还记得我的结论吗，这是一台给新手越野爱好者开的越野SUV。
因为整车关于越野部分的功能的设计，都非常的直观、简洁且智能。这个“三把锁”我就不说了，没有“三把锁”，它就不可能好意思说自己能硬核越野。除此以外，坦克300还提供了之前在殿堂级越野SUV上才有的功能，蠕行模式和坦克转弯。
还是简单介绍一下，蠕行模式就是低速域的自适应巡航，人脚去控制低车速是非常困难和吃力的，而且你也不一定能正确把握速度，于是打开蠕行模式，没有把握的路段，你只需要把握方向，坦克300就会自动帮你走完。
而坦克转弯则是通过锁止某个后轮来完成滑移控制，将转弯半径缩小到最低1.2米，这样一来所有你觉得搞不定的路，有80%以上都不用因为自己技术不过关而操心了。
最关键的是，打开这两种驾驶功能只需要按2-3个键就可以完成。而飞行挡把上方的旋钮也非常清晰的标出了需要按键的位置和功能，坦克300在不同组合之下共提供了9种驾驶模式。
光有这些，其实对于新手来说，我也不能说它非常优秀，对新手特别友好。
所以自然还有非常重要的“开卷考试”，那就是在中控屏幕上，可以选择性的调出360环视系统和底盘透明功能，可以观察到车身周围所有情况，避免尖锐石块扎胎或者凸起石块托底。关键是，这个影像的清晰程度，就和我用手机看4k视频一样，而且在传输率上面，属于0延迟。
而“开卷考试”的另一个表现形式则还是在仪表盘上，可以通过选择性调出车辆的全部数据情况，而且这些数据都被放置在屏幕车型图像的对应位置，观察起来更加方便。举个例子，当你知道坦克300的最大接近角是33°，你可以在屏幕上观察到此时此刻坦克300的接近角是多少，一旦快要超过最大值，你可以立马选择性更换行驶路线或者倒车等操作来避免发生事故或者问题。
这对于那些对汽车本身的数据和驾驶性能不太清楚，对于路况判断又不充足，经验不够丰富的新手越野爱好者来说，简直就是福音。
6
额外的一些小碎片
这是一些我个人非常主观的感受，但又不知道加在文章的哪里比较合适，就都放在文末了。
门把手塑料感太强，换成金属或者镀铬或者加一点金属都会好很多。
储物格确实多，但无论是中控扶手箱还是门侧的储物格，都非常小，小到一瓶农夫山泉都只能侧着放还塞不下，开起车来到处滚。
空调旋钮的阻尼很高级，每一个刻度都有着非常清晰的“咔哒”声。
这车一定不是卖给真心喜欢越野的人的，想想牧马人，就那降噪就那舒适度就那价格，但真喜欢越野的人还真就会去买，买了还要不停的改。那种发烧的越野爱好者，是需要实力（money）的，但坦克300能够提供给非常多的越野爱好者一个入门的机会，并且门槛低的同时，下限还非常的高。
这感觉就像打游戏，换了台电脑，你只需要操作英雄移动，技能装备电脑全可以帮你完成操作。
这叫啥，这叫开了挂。
