导读：百万公里纪录达成！这辆特斯拉平均每天要跑500公里
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自电动汽车刚刚推出以来，其动力性能和耐用性就受到了广泛质疑。但是，最近，一位外国特斯拉车主发布了“成绩单”：他的Model S P85的累积行驶里程已超过100万公里。
据国外媒体Teslaati报道，特斯拉Model S车主汉斯·格明根（Hansj？rg Gemmingen）最近在推特上说，Model S P85的累计行驶里程已超过100万公里。
据报道，这辆特斯拉Model S P85于2014年由汉斯·格明根（Hansj？rg Gemmingen）购买，续航里程约为502公里，他说他想亲自核实电动汽车是否可用于日常旅行，因此他拥有自从他购买SP85车型的那一天起就一直在驾驶Model S，并不断更新这辆车的行驶里程.55岁的杰明根和他的妻子目睹了他们的Tesla Model S达到了100万公里的行驶里程目标。那时，这一成就也引起了吉尼斯世界纪录大全的关注。吉尼斯世界纪录大全的一位代表也见证了这一成就的诞生。
汉斯说，他的Model S的性能一直很好。它在行驶了100万公里后并未进行大修，但已进行了一些常规维护。
第一个是电池，车辆已被更换了三次，第一次更换电池后，我跑了290,000公里，第二次更换电池后，我跑了25万公里。到目前为止，第三个电池已经使用了460,000公里，但是值得一提的是，与首次更换相比，该电池的当前能量密度下降了14％。
由于电池的衰减，过充电的功率也受到了影响，但汉斯没有提供详细的数据，但是他说他通常使用家用充电站将功率保持在20％至80％之间，偶尔在长途旅行之前会收取90％的费用，但几乎不会超过90％，更alone论收取100％的费用。
如果是频繁的长途旅行，那么他将使用更多的过度充电，这是“多次减少充电”的方法-当过度充电达到40％时，他将拔下电枪的插头以停止充电并继续行驶。下一个过充电站以保护电池。
在高速公路上，他通常将速度设置为110 – 120km / h。他说这可以节省电力，有时在需要时可以提高到130km / h或更高。
其次，电动机已经被更换了四次，但是，自从我上次更换电动机以来，我已经行驶了32万公里。汉斯说早期的Model S有一些设计缺陷，但幸运的是，特斯拉帮助他修复了这些缺陷，均在保修期内，无需花费过多的额外费用。
除了主电池和电动机外，还可以进行其他小修，例如前轴，电池冷却系统，两节12V电池，后减震器以及新的MCU和触摸屏。
汉斯说，再加上具有终身免费超额收费资格的ModelS，它远低于每100公里2欧元（15.48元人民币）的燃料汽车驾驶成本。转换后，他的每度电成本约为7美分（不到50美分）。
有趣的是，汉斯还是第一个将电动汽车的累积行驶记录设定为90万公里的人，而他的P85的最后一次维修发生在90万公里内，这也意味着这辆Model S P85并未对这10万辆进行任何维护从90万公里到100万公里
作为“百万公里电动汽车的第一人”，他还希望继续驾驶这种陈旧的Model S，并继续冲向下一个目标200万公里。他说，他将不再考虑加油车，如果需要的话，他仍然可以在道路上继续发展自己的Roadster一代。
顺便说一句，汉斯的敞篷跑车1也行驶了60万公里。
但是，让我们结算该帐户。
由于德国的高速没有速度限制，因此我们假设汉斯兄弟每天以130公里/小时的速度行驶。从2014年8月开始，他跑了100万公里，平均每天513公里，每天至少运行4个小时。
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