对于斯巴鲁这个品牌，很多人都会冠以"运动""性能"的代名词，毕竟是一个运动世家，像笔者就比较喜欢该品牌旗下的翼豹STI，2.5L水平对置4缸发动机，最大功率：221kW，零百加速5.3秒，是EVO永远无法完胜的对手。其实，斯巴鲁也有兼顾日常行驶性能与舒适性的车型，就比如笔者今天要说的 斯巴鲁力狮，就是一款"可咸可甜"的选手。
首先，我们先来简单了解一下这款车，定位于中型车的斯巴鲁力狮，定价为20.48-24.78万。要比目前市面上的迈腾、凯美瑞、雅阁等主流B级车，有着更高的门槛。那这也意味着它的实力要盖过上面几款车？所以，今天笔者就跟大家聊一聊斯巴鲁力狮这款车，然后分析一下它的实力能否撑起这价格。
都说外观是初次会面的第一印象，现在很多的车型都在追求运动化，以此来拴住年轻消费者的内心。而在我看来，斯巴鲁力狮的外观设计就把控得很均衡，既有着B级车的沉稳，又有着很不错的运动感。怎么说？从外观整体造型来说，斯巴鲁力狮就是很经典的中型车造型，无论是前后比例，还是格栅尺寸，都带给人很踏实的感觉。不过，出自运动世家的它，在很多细节处都体现出了比较浓烈的运动感，如动感的前脸设计，以及车身多处的熏黑涂装，均为其带来很不错吸睛效果。整体来说，相较于雅阁的运动，以及迈腾的沉稳，斯巴鲁正好均衡一点，可适用于不同年龄段。
既然是运动世家，我们就来瞧一瞧，斯巴鲁力狮究竟有何特别之处。熟悉斯巴鲁的朋友应该都知道，斯巴鲁的操控性在业内是比较出色的，这也是因为它的水平对置发动机，有着更低的重心以及更均衡地分配。而斯巴鲁力狮，搭载的是2.5L水平对置4缸发动机，配备有CVT变速箱（模拟7挡），可爆发出171匹马力，以及235牛米的峰值扭矩，动力输出比较平顺。值得一说的是，斯巴鲁力狮全系配备有全时四驱系统，而这套左右对称的四驱系统，也是由斯巴鲁所设计，当时主要用于WRC世界拉力锦标赛，这也让斯巴鲁取得了比较出色的成绩。
至于底盘悬架方面，斯巴鲁力狮配备的是前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，调校风格属于中性偏软。前悬具有高刚性、长行程、能加大轮胎接地面积的特点，再加上精准的转向手感，能够带来出色的操控性。而后悬由于结构略微紧凑，且使用橡胶固定连接处，更多是为了保证舒适性。相比迈腾、雅阁等主流B级车，力狮虽然动力数据不及它们，但是论操控，我还是比较倾向于斯巴鲁力狮。
而除了悬架表现得比较舒适之外，斯巴鲁力狮在内饰打造，以及乘坐体验上，都给人很不错的舒适感。虽说力狮的内饰设计风格貌似不太符合当下的主流审美，但其用料却十分扎实，大面积的软质用料，无论从触感还是视觉效果上，都有着较为不错地体验。此外，力狮的座椅的舒适度也很高，坐上去既柔软，又不乏支撑性与包裹性，给我的乘坐体验较好。不过，要说的是，斯巴鲁力狮的后排头部空间比较局促，像176cm的笔者坐进车内，虽然有着超2拳的后排腿部空间，但头部空间仅有一指。
总的来说，从上述几个方面来看，斯巴鲁力狮的整体实力尚可，与迈腾、雅阁等主流车型相比，既有长处也有不足，但从笔者个人角度来看，力狮与它们处在同一水平线。所以，笔者认为这几款车都是值得入手的车型，而要真正地说选择哪一款，无外乎是你更倾向哪一款的外观设计，以及其特征表现。那么，问题来了，若是你们有二十多万的预算，你们会选择这"可咸可甜"的斯巴鲁力狮吗？
