11月26日，2020中国汽车供应链峰会在武汉经济技术开发区召开，吸引近200位主机厂和零部件企业代表、行业学者、专家以及投资领域的专业人士齐聚，就企业采购战略、未来产品研发思路，以及零部件企业如何顺应行业趋势提升应变能力，供应链如何有前瞻性地转型、变革进行专题讨论。
长城控股未势能源董事长张天羽受邀出席本次峰会，并参与 “氢能澎湃与燃料电池汽车前途”主题圆桌会议，与业界专家、知名企业代表巅峰对话，就最近补贴政策的变化、氢燃料电池更适合哪些应用场景、氢燃料电池的价格、氢燃料电池核心技术自主化以及如何绿色制氢、如何保证安全等问题展开了热烈的讨论。
会议现场
会议期间，张天羽结合中国制造氢能发展路线图规划做出简要分析，精彩观点赢得现场多位专家一致认可。
张天羽表示，从全球燃料电池汽车发展来看，带头的就是丰田和现代，丰田和现代走的是技术驱动型路线，先做的是乘用车，通过乘用车来解决成本、性能及紧凑性等问题，再通过乘用车成熟的推广，延展到商用车或其他应用场景。由此来看，未来三年国内补贴政策导向是希望通过示范推动技术扎实，而不是大干快上。
他认为，燃料电池汽车与纯电动相比，产业链庞杂，有可再生能源，有制氢、储氢、运氢、分配、加氢站建设，再到热电联供系统、车的应用端，不是交通领域的事情，而是能源领域的变革。到2025年，如果在个别应用场景下，比如重载的长途运输上，能达到商业化的一个预期，但是在其他城际物流上，还有城际的客运上面，或是其他应用场景上，可能还是会需要一些政策补贴的支持。
未势能源董事长 张天羽
张天羽指出，氢燃料电池汽车与纯电动汽车不是PK的关系，而是在不同应用场景下共存的关系。燃料电池汽车的优势就是加氢时间短，受季度影响比较小，在极寒地区影响不大，且能源密度更高一些，现在是气氢，未来液氢更适合长途运输。所以，在定义不同场景之后，可能在有一些场景下燃料电池的乘用车会更具优势。当前商用车先行，主要还是因为受限于基础设施建设，希望通过点的发展，在局部通过适当加氢站的建设，把燃料电池汽车推广起来，通过点和点的连接，形成区域间的传送，最后形成面的一个过程。
在谈及氢气何时能对标燃油车问题时，张天羽表示，根据相关数据测算，氢气的价格下降到20元/公斤以内，现1公斤氢气乘用车能跑100公里上下，如果用油，100公里按5升来算，大概20元-30元，此时燃料电池与燃油车相比，将具有极大的竞争力。
另外，据张天羽透露，长城汽车明年将会推出一辆SUV, 续航里程900公里以上，到2025年将会更进一步，未势能源做为长城控股下的氢能版块，定位于燃料电池动力系统核心零部件的供应商，主要面向商用车市场，同时也面向乘用车市场。
据了解，本次圆桌会议由铃轩奖评委、上海预致汽车咨询CEO张豫担任主持人，出席嘉宾还有安徽明天氢能董事长王朝云、佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松、国家电投集团氢能科技公司总经理张银广和康明斯副总裁彭立新等。
