前几日，2020中国保时捷运动争夺赛在上海国际赛车场举行，明星车手吴亦凡以2:15:520的成绩顺利拿下了GT4组别杆位，并在第二日的保时捷冲刺挑战中连续夺得GT4组别两个回合冠军。
看到这则消息的时候很多素人都发出“明星改行当车手了吗？”的疑问，赛车是一种人人皆可热爱的运动，速度与激情摩擦出的火花会使人燃起满满的战斗欲，唯一遗憾的是赛车这项烧钱的运动不是我们普通工薪阶层可以负担得起的。
事实上，作为资深车迷又是明星大咖的吴亦凡也绝非认为只有超跑才配得上赛道，他个人比较偏爱Supra、skylineGTR R34、GTR R35 nismo、NSX等小众车型。可见热爱这件事与钱多少并无直接关系，只需真诚地问自己的心“是不是真的喜欢？”，如果回答“是”，那么经济实惠的普通家用代步车第十代索纳塔也愿意陪你到赛道一试身手，而且惊喜多多。
随着赛车场在各大城市的普及，民间赛道日活动也多了起来，但是无论是真正的下赛道还是日常驾驶安全和性能不能忽视，巧合的是，这也是第十代索纳塔的必杀技。
把赛车运动基因转移到家用车上，操控性能乐趣十足
赛车运动讲究杆位出发、精准过弯、全力冲刺，索纳塔则传承了运动基因，在前脸低趴、流畅车身和精致小鸭尾集合的外观下藏着一套1.5T-GDi+7速双离合变速箱的动力系统，其最大功率为125kW，最大扭矩253N·m，7速双离合变速箱自带电机驱动换挡模块因此逻辑更加清晰，用户可以把等候红灯排在第一的顺序的时刻当做赛道上的杆位出发，在绿灯亮起的瞬间轻踩油门，享受一触即发的推背感。
灵敏是索纳塔的天赋，新车对底盘进行了重新调校，低趴的身子赋予了它蓄势待发的底气，而接近垂直角度的减震器设计降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，从而使得整个车身都协同参与到运动当中，日常驾驶也有一种在赛道上全力以赴的状态。
为丰富驾驭的乐趣，索纳塔还提供了comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义五种驾驶模式自由切换。当你左手握着D型真皮打孔多功能方向盘，右手波动SBW按键式电子换挡机构准备出发的时候，那种赛道感会更加强烈，而为了保障安全性，独特的换挡机构会自动执行P档的安全逻辑，小迷糊们省去了下车后出现忘记挂P档出现溜车的烦恼。
通过美国最严苛的两项大考，安全守护如影随形
索纳塔车型在海外上市之初参与了NHTSA开展的NCAP测试，并在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行的7个细分项目评测中得到满分，随后新车还进入美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单，登场即双双通过美国最严苛的两项大考。官方认证固然重要但大家的认可才是关键，普通用户又是如何看待一辆车安全性是否达标的呢？
第一看车身结构，索纳塔是基于现代汽车第三代平台i-GMP平台的首款车型，因此车身架构经过重新设计，在仪表板横梁、后下梁等关键部位用上超高张力钢材和热冲压部件，此外i-GMP技术平台的热冲压工艺发挥良好的作用，使车身平均强度提高10%。钢筋铁骨能扛得住激烈的撞击，一旦发生事故，i-GMP的多重骨架结构发动机舱还能起到分散车体且吸收冲击力的作用，从而保护车内人员的安全。
第二看主动安全配置，驾驶索纳塔路遇红灯时，如果溜号看一眼手机微信，在前车启动的时刻车载LVDA前车出发提醒功能上线，很好地避免了造成道路拥堵和被后车滴滴的麻烦。此外，交叉路口“鬼探头”更是常有，而索纳塔的FCA-JT前碰撞预警制动系统将在十字路口发挥大作用，通过雷达和摄像头综合分析出前方车辆、行人、骑车人状态，有效发出警告或者制动。
在与赛道可比肩的高速公路上，索纳塔的NSCC基于导航智能巡航控制会发挥功效，能够基于导航自动识别区间测速摄像头、限速标志并调整车速，在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过，新手上高速也不必慌张。
可见，索纳塔的运动性不局限于外观，更多的是内在安全和性能，而把这两项做到了比肩赛道的水平，足以见出选它代步有多么放心了。
