随着蔚来EC6在近期的逐步全面交付，我们看到了蔚来在形成了3台SUV作为主力阵容之后爆发出的出色销售数据——10月份销量达到4880台。
而近期，我们获得了来自蔚来官方的邀请，来到上海宝山智慧湾园区，用一天的时间体验蔚来旗下新晋的轿跑SUV——EC6的魅力。
【纯电轿跑SUV的颜王】
尽管这不是我们第一次见到EC6的实车，而且试驾的当天上海正值阴雨天气，但是我们还是被门口整整齐齐摆放的各个颜色的蔚来EC6整体的美感所惊艳。
蔚来EC6在继承了蔚来家族式设计语言的同时，采用轿跑风格造型设计，整体的造型更加趋近于一台轿车的质感。侧面看去蓄势待发的流线型设计，让蔚来EC6的风阻系数低至0.26cd，不仅能保证视觉美感，也有利于节能。
蔚来EC6首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供用户选择。当然了，我们这一次试驾的是一台相当于水泥灰色的蔚来EC6。我个人觉得，这样的配色在平时足够低调，但同时在这样的雨天却也能相较于白色比较耐脏。
EC6依旧定位为豪华中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，足够能保证车内的乘坐空间。此外，EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，而20寸甚至21寸的大脚你也可以自己选装。
【内饰一如既往的科技范儿】
来到车内，蔚来家族化的内饰设计令人舒服。配合Haptex?和织物镶拼座椅，整体质感确实豪华。另外和ES6一样，如果需安装了“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，那么质感会再度飞升。
当然了，触感最为舒服的还是EC6上全系标配的Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统，店铺保证了科技范儿的感觉。
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。
【超强动力与NOP城区测试】
作为本次试驾的核心体验，蔚来EC6所搭载的领先级别的动力体验和全新版本的NOP就非常值得我们期待了。我们选择了从智慧湾出发，直接来到外环高架进行城市高架路和高速路段的全速体验。
蔚来EC6继承了家族高性能基因。搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。
反映到具体驾驶体验上来看，我们可以感受到在城区路段加速的予取予求，同时又能在高速路段上做到近乎性能车级别的加速和动力效果。
对于本次能够体验到的全新的NOP，有必要重点说一下。
蔚来的NOP功能是Navigate On Pliot功能的缩写，言简意赅的理解方式就是——蔚来NOP是一套近乎于特斯拉NOA功能一样，几乎是现阶段最接近于自动驾驶概念的驾驶辅助系统。使用方法即根据行程，当你在车载地图上设置好之后，地图上会显示相关的可以执行NOP的路段提示。当进入可以执行NOP功能的路段之后，按下NP按钮即可直接进入NOP状态。
有了导航系统和高精密地图配合NP功能，我们可以在城市快速路、高架路及高速路段上实现只需要“手放在方向盘上”这样的自动驾驶体验。包括巡航车速控制、车距保持、转向辅助、自动跟车和转向灯控制变道等等动作，都可以自动完成。
值得称赞的是，相较于特斯拉的NOA，我们明显能感受到蔚来的NOP能够更好地适应国内的路况。包括对于周围车辆的动态预判、高速路匝道的提前减速和长实线的线路预先规划，都要好于特斯拉的NOA。
当然了，在实际体验中，这套NOP的可执行范围还是有一定局限，包括执行过程中对于前后车距以及自动变道的预判明显是以“安全为优先”的逻辑概念执行，因此会出现有些路况按照司机意图可能会选择变道，但是NOP并不敢执行的情况。而这是出于安全责任的考虑，确实可以理解。
【蔚来快速换电站的体验】
作为本次试驾的最后一个环节，我们还稍微体验了一下蔚来的快速换电。
蔚来EC6有工作人员倒车进入换电站之后，驾驶人员即可离开，并且下方有固定夹将车辆进行固定。然后全程的执行换电均由机器人进行执行，整个换电时间大致在7分钟左右。
当然了，蔚来EC6的签名版与性能版车型搭载标准70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。再结合蔚来的充电车和充电站以及有条件的用户可以选的家用快充桩，我们可以基本告别所谓的里程焦虑。
写在最后：
我们可以看到，在这片新能源市场上，目前真正意义上能做到颜值、性能、品牌力和自动驾驶技术结合得如此之好的，有且只有蔚来这一个品牌。现在蔚来EC6已经全面开始交付，我们相信伴随着后续更多的人获得NOP功能的体验后，将对蔚来这个品牌拥有新的认识。
