相信最近大家都有看到蔚来市值超过比亚迪，成为我国市值最高汽车品牌的消息。
截止上周五（11.27日），蔚来在今年的涨幅达到了1235.57%，市值达731亿美元（约合人民币4800亿元），远远超过奔驰母公司戴姆勒的市值，后者只有573亿美元左右，蔚来的市值也超越了比亚迪（4797.74亿元）。
蔚来这个市值恐怕会让创始人李斌和合伙人刘强东、雷军等大佬心里笑开花。记得三年前，李老师的不少名言都成了我写作的素材并被广大网友转发，但这两年的李斌早就不像当初那么大嘴巴，逐渐谨言慎行，话越来越少车也就越卖越好。
今年以来蔚来的销量和它的市值一起在涨，只是涨幅没有那么大而已。今年10月，蔚来交付量达到5055辆，同比增长100.12%，9月销量为4708辆，1-10月累计交付31430辆，在实现七连涨的同时，也不短刷新着自己的交付记录。
其中2018年发布的蔚来ES6这台车的表现尤其出色，逐渐成为蔚来品牌的销量支柱，10月销量2695辆，而ES8的销量缩减至1477辆。
蔚来销量在不断增长的同时在其他方面也有了很大的进步，最主要的还是被戏称为最像“海底捞”的服务。从提车到选号上牌办证贴临牌，蔚来办事专员一手搞定这些只是小事，蔚来在许多地区自己花钱投放了充电桩和换电站，这才是一个电动车企业应该做的。
不过，蔚来的销量不管怎么想都不如比亚迪或者戴姆勒，甚至连人家的零头都不算，它的市值凭什么能超过这两大品牌呢？咱们先来说说蔚来的车和它的销量成绩相符不。
蔚来的车强吗？的确很强，外形设计的原创度辨识度很高，科技配置非常丰富，技术方面续航里程属于主流水准，而过去饱受诟病的机械素质和动能回收在新车上也有了相当大的提高，说蔚来是豪华品牌一点也不为过，但它真的值得购买吗？
我说不好，因为蔚来的强从某种意义上来说还是缺少一个真正意义上的横向对比。作为易车创始人的李斌对汽车市场的把控的确很到位，在35-55万这个价位区间，蔚来几乎没有对手，这个没有对手不是说蔚来强到无人可敌，而是因为是真没有车可以和它去对比。
直到刚刚结束的广州车展，宝马才带来纯电SUV——iX3，这款纯电中型SUV售价为46.99-50.99万，价格与蔚来ES8几乎有所重合，但蔚来ES8是台中大型SUV，更重要的是，宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron这三大豪华品牌主打的纯电SUV都不是来自纯电平台。
也许你会问，都是纯电SUV有啥不一样？大不一样！单独开发的纯电平台从外形到动力设计都会比来自油改电的平台更加优秀，最典型的便是底盘空间，很多油改电平台生产出来的车型空间利用率会小得多，电池包的数量也会相应减少从而使续航里程减少。
所以说李斌的眼光很毒，他抓住了市场在快速发展中形成的价格空挡。往下20万左右许多自主品牌已经有了自己的新能源平台，50万往上的价位，这个阶段的消费者完全有能力用钞能力摆平一块一线城市的号牌，没必要买电动车。30-55万这个市场最有弹性，也有利于回笼资金。
从销售模式上来讲，蔚来几乎原样照搬了特斯拉的模式并加以发展，这是不可否认的，不过蔚来的抄答案也没抄错，毕竟特斯拉人家现在全球市值第一，4.3万亿呢。
这样说是不是觉得蔚来市值如此之高很有道理，那我现在很明白告诉你，有个P道理。一家成立才6年的造车新势力即使再有成长力，也不应该超过奔驰宝马这些百年的企业，就算是比亚迪，其规划不过是未来十年内才能达到万亿级别。
记得一年前，李斌还是王老师笔下“2019年最惨”的男人，账上现金25亿，还不够一个季度亏损的，陪他创业的高管纷纷离职，著名资本机构高瓴清仓，没想到一年以后蔚来市值就把奔驰宝马踩在脚下，多疯狂的世界啊。
写在最后
咱们不说是不是有什么资本泡沫，因为蔚来的发展潜力相当巨大，现在卖三万台，将来有一年能卖三十万的时候就值了，但目前来看它的市值还是很有些水分的。不过我真的现在十分后悔去年年底蔚来股价一块多的时候没买进，现在已经五十多了呀。
所以，贾哥！啥时候能回国，我准备好了！
