近日，自主品牌广汽传祺迎来12岁的生日大趴。然而，在业内一片祝福声中，广汽传祺给自己呈上的“生日礼物”（上半年销量成绩单）有点尴尬。
广汽集团最新公告显示，今年6月，广汽乘用车销量为2.66万辆，在去年基数较低情况下，同比减少39.74%；1-6月累计销量为13.8万辆，同比下滑26.2%，占比广汽集团总销量16.73%，比2017年占集团销量比例高点的25.4%，下降近8.67个百分点。
值得关注的是，同样受疫情影响，吉利、长安和长城汽车的复苏很快。其中吉利、长安6月销量均超过10万辆，长城汽车超过8万辆，几乎都是广汽传祺的3倍以上。综观上半年，长安和一汽，不仅跑赢了市场大盘，且同比出现了罕见的正增长。其中，长安自主乘用车上半年累计销量为39.6万辆，同比增长1.9%；一汽自主乘用车上半年销量11.9万辆，同比增长28%。
成立于2008年的广汽传祺是举广汽整个集团之力打造的自主品牌，增长速度之快一度被誉为业内“传奇”。其传祺GS4和GS8上市之后更是如虎添翼，接连成为市场中的“爆款”，一度威胁神车哈弗H6.
然而，随着中国车市的减速，这一高速增长在2019年踩下刹车。2019年，广汽传祺全年仅销售38.46万辆，跌幅达到28%。与此同时，广汽乘用车对广汽集团的营收贡献也从2018年的557亿元，降至2019年407亿元，降幅为26.89%。
潮水退去的时候，才知道道谁在裸奔。业内认为，在车市存量竞争的情况下，体系力不足的企业出现后退是正常现象。对广汽传祺来说，近两年销量大幅下滑与质量问题导致主力车型销量下跌不无关系。一度，传祺GS4发动机质量问题、变速箱问题、甚至是罕见的断裂门充斥着各大投诉平台。实际上，售后服务跟进不力，营销乏善可陈，后续新产品竞争力不足，以及频繁的人事变动，都成为其节节败退的原因。
根据广汽集团2019年财报，广汽传祺的产能利用率仅为55.9%，今年这一比例将继续下跌。在北方地区，小孩子的12岁生日俗称为“圆锁”，是大人们对孩子即将步入少年时代的一个祝福。在此，同样祝福步入少年时代的广汽传祺能尽快走出节节败退的困境。
