#雷克萨斯/丰田
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在刚过去的10月份中，雷克萨斯在中国销售了23，576辆新车，比去年同期增长了44%，而电气化车型销量为8694辆，占总销量的37%。
而在华南地区，1-10月的销量达76，618辆，占全国总销量的42%。雷克萨斯中国副总经理陈忱先生在前不久的媒体交流会上，跟笔者以及其他同行分享了关于销量的数据。我想，无论是电气化的占比，还是华南地区的一支独秀，都足够深刻地反映出了雷克萨斯在过去这些年来所做到的独树一帜。
在沟通交流会上，陈忱不忘反复地感谢华南市场对凌志的支持与厚爱。的确，凌志在华南市场特别是珠三角区域，有着非同一般的影响力。当年，笔者还记得，当初代LS(UCF10）以及ES（V20）在美国市场面世不久后，这两款车型已经在南（海）番（禺）顺（德）等地区出现，其流畅的线条和优雅的造型直至现今也让人过目不忘。在雷克萨斯还没称为雷克萨斯前，那时候，大家都把它称为凌志，取其"凌云壮志"之意。名字的内涵本身也极其贴合当时初生牛犊不怕虎的Lexus品牌内涵。
"创造更智能的汽车，不是让它成为工具，而是为消费者带来更多的感动。"
如今，当老一辈提起凌志，顺带提起当年的往事，似乎总能感受到当年闯天下的艰辛与不易，也许正因为一方水土养一方人，广东人实干与低调的也一直得到了传承和保留，温文儒雅的性格，与凌志的价值观有着非常的相似。
在今年的疫情期间，对于雷克萨斯这样以服务为核心之一的豪华品牌来说，也遇到了不少的难点。我一直期望他如何看待豪华品牌纷纷以雷克萨斯为榜样，打造有温度的服务体系。没想到陈忱在发言时已经说出了他的心声：就服务而言，一直坚持下去是最困难的。雷克萨斯追求的不是不断翻天覆地的改变，而是回到原点，而不断优化改良的过程。接着他举了一个例子，在武汉封城期间，雷克萨斯经销商的售后服务人员，主动为停放在小区里的雷克萨斯车型写上留言卡，提醒车主要不时发动车辆，保证电瓶不会亏电。
这可能是雷克萨斯经销商在特殊时期所做的微不足道的一件小事，不过却反映出了品牌对车主的重视。有人可能不理解为什么雷克萨斯在华南地区有这么强势的群众基础和销量，其实早在凌志时代，这个豪华品牌已经通过细致入微的服务建立了牢不可破的口碑。
鲸跃：国务院最新公布了新能源汽车产业发展计划，以雷克萨斯中国的定位来看，是否会向总部争取更多的电气化/纯电动车型进入中国市场？
陈忱：雷克萨斯认为不仅是纯电动汽车，混动、插电式混动以及氢燃料同样也属于新能源，而未来雷克萨斯将会在明年以及后年推出更多的产品，与大家见面。另外，关于新能源，丰田/雷克萨斯不认为技术是最大的屏障，而是怎么样处理人与车之间的关系。
鲸跃：豪华品牌在中国市场，怎么去理解雷克萨斯的本土化？
陈忱：我数年前曾在雷克萨斯总部工作过一年时间，而在那里我感受到了雷克萨斯国际化的魅力。从我的经历来看，本身就是雷克萨斯本土化的一个很好的例子。以ESNXRX为例，中国是最重要的市场，无论升级方向、车型气化，日本的工程师都非常充分地考虑到了国内的需求，而且以中国市场为最优先的导入方向。
