导读：跟美系车谈油耗，绝不是在跟你开玩笑
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也许我没有跟上时代的步伐，我总是对那些小排量或新能源汽车不屑一顾，但是，与当今的汽车发展趋势相反，节能减排已成为整辆汽车的主要市场的目标是，各种制造商都在为提高燃油消耗性能而绞尽脑汁，即使那些提倡大排量的美国车型也开始为燃油消耗而努力。
对于今天的主人公雪佛兰创世（Chevrolet Creations），我认为屏幕前的每个人都绝对不再陌生。毕竟，它在我们之前的试驾文章中已经出现过很多次了，所以在这里我不再赘述。汽车的内饰和内饰介绍太多了。由于这是燃油消耗的挑战，我认为本文的重点全部放在驾驶水平上。毕竟，汽车仍然是用来开车的。
眼见为实。
我只听说曾经试驾过创造世界的同事对这款车的性能感到自豪。那时，我心中一阵疑惑。1.3升涡轮增压发动机+ CVT真的好吗？我进入创新驾驶室并启动发动机后，这个疑问得到了很好的回答。
对于第一次驾驶这辆车的我来说，这个配备1.3升涡轮增压三缸发动机的创造世界具有165马力的最大功率和240 N·m的最大扭矩。就动力体验和动力响应而言，这完全超出了我的想象。在初期它有点敏感，也许是为了弥补小排量发动机的先天缺陷，会有一点动静，营造出强烈的感觉动力，即使在正常模式下也会感受到其全部动力。
尽管这台发动机的排量并不大，但只要愿意“给油”，它就会引起它的“烦躁”。深踩油门时，中高转速可以继续带来稳定的动力输出，当然，如果您觉得这样的娱乐效果不够好，并且想放任自流，请按下“黑白方格旗”按钮，将其转为超车和合并。在运动模式下，动态响应将变得更加积极，而后退的感觉将随之而来。
对于始终不可避免的“三缸抖动”这一话题，创捷已经很好地证明了自己。无论是空转还是驾驶，如果您不小心地感觉到，轻微的振动都可以忽略不计，几乎与四缸发动机相同。
放开偏见，看看这款CVT的性能。
创捷装备的CVT变速箱主要高效，平稳。由于变速箱内部采用了钢链传动设计，因此过去对CVT变速箱的批评是完全看不到的。我觉得它更像是传统自动变速器的性能，在试驾过程中，它可以在中低速时发挥应有的性能，并且动力输出是连续的，至于这款变速箱的平稳性能，也可以描述一下无可挑剔的是，无论是在交通拥堵中快速加速还是低速行驶，它都不会产生不适的入侵感。最重要的是，在小排量发动机的发展趋势下，CVT变速箱的燃油效率特性得到了更好的放大，燃油经济性得到改善。
小排量+无级变速箱，由于世界上出色的动力总成，在行驶了80多公里的高速公路和夜间高峰拥堵之后，我以5.3升/ 100公里的好成绩驾驶了它，甚至低于官方校准的综合油耗性能。当然，由于小排量发动机的动力性能可以在90 km / h左右更好地发挥，所以在条件允许的情况下，我还刻意将车速保持在此范围内，因此进行了上述测量，数据也证明了创捷在日常城市中的表现通勤是值得称赞的。
写在最后
有一次，当直列四缸涡轮增压取代V8并自然吸气时，人们可能会对今天的小排量三缸发动机感到疑惑，但是从政策法规的趋势以及比例来看在市场上看到的新能源汽车中，我们可以看到节能技术的应用，内燃机的高效率以及小排放量的量化是不可避免的，正是这种燃油消耗的挑战使我看到了雪佛兰准备好了。
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