日前，有相关报道称，大众汽车全球执行副总裁苏伟铭的职务近期或将有所变动，不过，目前该项人事变动还未得到官方确认，大众中国方面在接受媒体采访时表示，对此不予置评。
苏伟铭可以说是大众汽车集团职位最高的华裔高管，在加入大众汽车之前，苏伟铭曾先后在戴姆勒和合并后的戴姆勒-克莱斯勒联盟任职。资料显示，1999年苏伟铭升任戴姆勒·克莱斯勒集团东北亚地区负责企业规划的部门总经理，2001年出任北京吉普汽车公司销售市场部总经理，当时备受关注的JEEP、克莱斯勒和三菱汽车的渠道融合就是由其一手策划。
2005年在戴姆勒系公司任职10年后，苏伟铭开启了自己在汽车行业的第二篇章，正式转投大众麾下，担任大众（中国）董事兼执行副总裁。仅仅加入大众系一年之后（2006年），苏伟铭就开始兼任一汽-大众销售公司总经理，而彼时的一汽-大众市占率大降的艰难时刻。苏伟铭掌舵一汽-大众销售公司后，显示取消了一汽-大众延续多年的九大销售区域模式，将国内市场划分为京津、鲁冀、华北、华中和华南5个战略单元，其他市场由公司总部管理，再之后，苏伟铭又将全国市场重新划分为北方、西部、中部、南方4个事业部，开启了区域事业部模式。苏伟铭带来的销售区域改革，对市场的提振是立竿见影的，2006年一汽大众销量增长12%，2007年增长37%。但与市场体量增长形成正相关联系的是营销费用等成本的飞涨，苏伟铭在一汽-大众的经历可谓是毁誉参半。
2008年离开一汽-大众的苏伟铭返回了大众中国，以大众中国执行副总裁之职，主要负责大众进口车业务，其带来的第一个重大调整就是苏在中国市场开卖辉腾车型。这个决定的结果相当漂亮，一年之后（2009年底）。辉腾在国内的销量就占到了全球的一半。2011年，在苏伟铭的主导下，大众进口车销售有限公司正式更名为大众汽车集团（中国）汽车销售公司，加大力度整合大众集团旗下8大乘用车品牌（兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪以及西亚特）在中国市场的进口车业务。2013年底，虽然大众在华进口车业务进展并不十分理想，但苏伟铭还是被升任为大众汽车集团执行副总裁。不过对此次升职，彼时有业内人士指出此举有明升暗降之嫌，升职之后的苏伟铭逐步退出中国业务，开始主要负责在东盟地区的销售工作。
2018年大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭又多了一个新title，逸驾智能科技有限公司（下称逸驾智能）董事、首席执行官。据悉，逸驾智能隶属于大众汽车集团，是大众汽车集团向出行服务转型的重要战略。该公司主要负责探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的新业务。此外，大众汽车与江淮汽车的合作上，苏伟铭也被看作是主要的推动者，不久前大众汽车入股江淮汽车的战略合作协议签署仪式上，代表大众签约的就是苏伟铭。
进入2020年之后，大众汽车高管变动频繁，据统计，目前已经发生了十余起高层人事变动。此外，大众汽车CEO赫伯特·迪斯与工会的关系也相当紧张，年中时候，因为赫伯特·迪斯和工会的冲突，大众汽车董事会取消了迪斯对大众品牌的直接控制权。而最新的消息显示，因为首席财务官和采购主管的人选争议，赫伯特·迪斯和工会再次爆发矛盾。CEO和工会频繁的内讧，也让外界开始质疑大众汽车当前的组织架构。在此背景下，大众汽车历史上职务最高的华人苏伟铭或将发生的职务变动，在国内肯定格外受关注。只不过目前传出的还只是小道消息，还未获得官方确认。
