热衷运动化骑乘的骑士们，总会追求更好的轮胎把自己和车子牢牢的抓在地面，而光头胎照理拥有最佳的抓地力，那么为何不推荐使用在一般公路上呢？
如果你现在手上有一套在赛道中，拿来在 MotoGP 比赛使用的光头胎，你万万不可，绝对不应该拿来在一般道路中使用。在赛道上工作良好的轮胎，在一般街道和山路骑行的环境下使用，带来的效果并非成正比。现今一般的民用市售轮胎的表现已经比五年前的赛车胎更加先进。
现行针对道路使用的市售胎款，使用表现甚至超越过去的赛道竞技专用轮胎。为什么说把光头胎拿去街道跑是个馊主意？MotoGP 车手使用这种轮胎是为了要赢得比赛，意味着这些轮胎有非常惊人的抓地力，对吗？它们很贵，又可以跑得快，对吗？既然有这么强的功能意味着更加安全，对吗？
在还没继续之前，我们要了解为什么这些轮胎是光头的？很简单的答案，这种胎是纯粹拿来比赛用的。之所以我们称为「光头」是因为轮胎表面没有花纹和沟槽，是专门用在干净平整的专业赛地道面，轮胎的抓地力可以完全的释放出来。有好几个理由可以说明这些轮胎，不应该放在一般街道使用，若忽略了这些使用要点，憾事就有可能发生。
轮胎温度。这是最明显的一点。所有种类的轮胎都有它们各自的最佳工作温度，从而把它们该有的黏性和抓地力完全释放。光头胎的最佳胎温是介于摄氏 100 度到 120 度之间。这是很高的工作温度，比一般煮水的沸点更高。这就是为什么比赛车队会在比赛开始前为轮胎裹上一层暖胎包，这样的暖胎过程至少要维持一个小时，温度设定在摄氏 90 度。
在一般街道骑车，即便是在路况冷清，没有太多车辆的前提下，也不可能足够快的达到这种温度。就算骑士真的有办法把轮胎弄热，上升到其最佳胎温，骑士也很快的因为交通路况，道路路面和天气状况影响，骑乘速度会很快慢下来，无法把温度持续很久。在路面环境和胎温不够完美的时候使用光头胎骑车，是相当危险的。
在使用光头胎在赛道滚动一段时间后，你会发现到大部分轮胎边缘都会有一圈蓝色的痕迹，这种痕迹称为「除气」 （Outgassing）。一旦轮胎停止使用，轮胎就会从高温冷却，这个冷—热—冷循环的过程就是一个除气过程。热循环的除气次数会有一个极限，视品牌和轮胎配方而定。专业的赛车胎在设计之初就被认为是只用 8 到 10 次就会被弃用的轮胎。这等同于 8 到 10 次从冷，升到最佳胎温，再冷却的循环，也就是 8 到 10 次的除气过程。过后，轮胎的化学构成会发生巨大的变化，变成完全不同的轮胎，不再拥有足够的抓地力。过了极限次数的除气过程轮胎，早已不堪使用，勉强使用，会相当危险，寿命这么短的轮胎，相对的，使用成本就变得非常惊人。
如果轮胎表面的温度长时间不适合，轮胎会磨损、变形，成为波浪状；最终由于变形太过严重，顶部就会脱落，这些脱落的小碎块温度极高且富有黏性，他们有时又会黏着在胎面上。慢慢的，这些磨损的部分就形成了颗粒状的纹理，所以被称为颗粒化。颗粒化可以导致轮胎无法很好地和路面接触，因此颗粒化的轮胎会更容易打滑。
天气状况也很重要。除了胎温以外，光头胎是针对干燥天气研发使用的。一般轮胎可以在雨天行驶，因为排水主要是靠轮胎的花纹和沟槽进行排水，通过轮胎上的花纹将水从其花纹排除，保证车子正常行驶。其实光头胎只要能达到正确的温度，也可以用在湿地路面上，但绝对不能在积水路面上。
使用不同的轮胎需要有不同的悬吊设定。但是在光头胎的悬吊设置会比一般市售胎更加复杂。相对的，在街道使用的悬吊参数放在光头胎，可能不会产生足够的温度来加热轮胎。所以，要体验光头胎的最佳表现，唯一使用的地方就是赛道。
现今一般市售胎的性能表现放在二十年前是我们难以想象的，无论是在干地和雨天状况下都有很优秀的抓地力。这也让骑士可以更省钱的拿来做日常通勤使用。它们加热快，热循环可以承受几百次，使用寿命可以大大的延长。
