得益于本田的双车战略，LIFE的来历相信大家都很清楚。
这是一款熟悉的新车，也是东风本田第一款A0级小车，外观、内饰、动力等方面就不再详细叙述，试驾之前我的问题和大家一样：它到底有什么不一样？
叫我“来福酱”
东风本田LIFE有一个官方中文昵称“来福酱”，这是一个“空耳”出来的通俗、拟人化的名字，又结合一点二次元的风趣。
从车名开始，LIFE希望与它的目标客户群体——90后甚至00后新新人类寻找共同语言，想年轻人接受就要用年轻人喜欢的方式。
至于“LIFE”的本名也不是随便起的，首先英文中有生活之意，一款精致的小车一定程度上可以把“生存”变成“生活”。
“LIFE”这个名字最早属于1971年推出的一款Kei-car，是本田第一款四门小车（同时提供双门和四门版本），也是本田“MM”理念的鼻祖。
虽然当年的LIFE和现在的LIFE本质上没有继承关系也不是同一种类型的汽车。
但本田推出它们的初衷是相同的：麻雀虽小但五脏俱全，小身躯却有大空间，又有日系小车精致的造型，虽然国人往往追求大而全，总有人喜欢小而精的东西。
没有入门级，只有中高配
即使是同平台的本田车型，在市场中的定位也会有微妙的差异。
LIFE的兄弟车型上市时被消费者认为入门车型配置较低，尽管现在LIFE具体的车型规格还没有出来，但官方确认16寸铝合金轮圈、LED前大灯和全车6气囊等配置将会全系标配。
LIFE的前后包围更加精致考究，顶配车型的中控以大面积的织物材料覆盖，看起来更有质感。
此外，试驾车中的蓝色（CROSSTAR）和紫色（SPORT）似乎是LIFE专属的颜色。
“没有入门级，只有中高配。”东风本田是这样说的。
因此，和兄弟车型相比，我预计LIFE上市后会少一、两款入门车型，整体的配置更好，相对应地起售价甚至价格区间也会略高一些。
同平台的车型也要有差异化竞争，才是更合理的做法。其实LIFE的定位是挺明确的，既然已经有更入门的竞品，倒不如主打配置更高的精品小车。
所以东风本田特别强调，LIFE的定位就是一款精品小车，主攻对生活品质的有要求的小部分人群，尽管这些人相对来说算是小众。
但随着人们消费观念的改变，加上本田的品牌号召力，LIFE会有自己的市场。
我相信东本能够拿捏好LIFE的售价，毕竟另一款德系A0级小车已经告诉我们做精品小车也要讲基本法，虽然换代后的行驶品质不赖，但价格水涨船高得太夸张，销量也不如从前。
不再是“买发动机送车”
其他方面，本田LIFE依然分为SPORT运动版和CROSSTAR跨界版，除了外观套件不同，后者的离地间隙略高以对应跨界的身份，动力同样是1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱。
在洱海边开了一天本田LIFE CROSSTAR，明显感觉行车质感要比上一代车型好不少，“买发动机送车”的说法不太适用了。
本田LIFE在空间大、动力好等优点的基础上尽可能地补全短板，并根据国内的情况进行针对性调整，例如悬挂根据中国路况重新调教、从风噪、路噪、发动机噪声三方面着手提升NVH表现、将座椅的坐垫加厚等等。
底盘扎实，柔韧的悬挂可以舒服地处理大部分路况，隔音比上一代车型有明显进步，我很喜欢这种小车的轻快、灵活，现在说LIFE精致了也没有错。
独特的魔术座椅、出风口前的杯架以及可以上下打开的副驾手套箱是本田MM理念的极致体现，充沛又高效的“超跑”动力专为国内消费者服务。
这些A0级也往精品化、高级化发展，我们不必为了一个优点忍受两、三个缺点，配置更高的LIFE也自有其优势。
开了一天，我还真的有点不舍得这辆可爱、好开又舒服的来福酱了。
