阻尼系数是多少 顺便把公式也告诉我 阻尼系数2113为190。公式是阻尼系数越大5261，实际值4102在预测中的关键性作用越大。勾选标准误差，最后出1653来的预测数据选择标准误差最小的阻尼系数。阻尼系数：阻尼系数（Damping Factor)是指放大器的额定负载(扬声器)阻抗与功率放大器实际阻抗的比值。阻尼系数大表示功率放大器的输出电阻小，阻尼系数是放大器在信号消失后控制扬声器锥体运动的能力。具有高阻尼系数的放大器，对于扬声器更象一个短路，在信号终止时能减小其振动。功率放大器的输出阻抗会直接影响扬声器系统的低频Q值，从而影响系统的低频特性。扬声器系统的Q值不宜过高，一般在0．5～l范围内较好，功率放大器的输出阻抗是使低频Q值上升的因素。所以一般希望功率放大器的输出阻抗小、阻尼系数大为好。阻尼系数一般在几十到几百之间，优质专业功率放大器的阻尼系数可高达200以上。参考资料中华文本库：http：//www.chinadmd.com/file/avesc3caoeo3awitopi63cps_1.html
阻尼系数计算
减震系统中阻尼系数越大 对减振有什么不利影响，拜托指点一下阻尼系数的知识 阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数C为悬架刚度Ms为簧上质量；δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数ψ其值在0.3-0.55，既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数
谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少 这个问题，不百好回答。减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力度和压缩阻内尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同容而不同。没有统一的答案。我是做减震器的工程师。QQ；191323254
