每次开车在路上看到雷克萨斯，我总会很好奇车主是什么样子的人。会忍不住超过去看一眼后视镜，看看是谁在它的驾驶舱。
当我把这台雷克萨斯LC500h开到公司去时，同事说：“买911的是爱车的，买LC500h的是我爱的。”当你的生活从量变向质变逐渐接近时，你一定会留意一台雷克萨斯。你可以说这是小资情结，但其实更多的，是对生活态度的一种执着。“我想要的，和你们不一样，当然这也不需要你们认同。”
向内而生
如果说雷克萨斯ES系列是入门级的豪华导向，我想没人反对。LS迈入百万豪华车阵营，也绝对担当的起独树一帜的奢华旗舰定位。强烈的东方审美哲学，让雷克萨斯无论从哪看上去，都那么的与众不同。在汽车圈中常用词中，“家族式设计语言”，放在雷克萨斯上是最为恰当。包括我在内，真就没办法不喜欢这个品牌。但是，在我的印象里，它跟超跑真的不太沾边。
东方的美往往是向内而生的，由思想为主干，延展至枝繁叶茂，最终达成气场的高度统一与美感的浑然天成。这件事雷克萨斯在豪华车上实现的已经是无可挑剔，但它想把这件事贯彻在一台双门破百万售价的跑车上，就有些难度了。这就像你让一个舞蹈家去打WWE，尽管你废寝忘食的训练他，但是他的骨子里，并不热爱这个舞台。
这就很难办，所以即便是搭载一台3.5L的V6发动机+电动机，综合最大功率达到了264kW；尽管它的百公里加速成绩是5秒，但是作为车主的你，依然会被它的内饰质感和外观吸引。跑车里数一数二的静谧性、着车电启动带来的“静音起步”、百公里实测油耗7L左右（综合路况，跑了600公里用掉了半箱油，油箱容积82L）。这最起码是一台V6，你受得了吗？
我必须实话实说，这台雷克萨斯LC500h，最“像”跑车的就是他的外观和提速！我实在想不到如果作为车主，和众超跑车主见面闲聊，我说出这台车油耗时的场景。到底是我尴尬，还是那些V6、V8尴尬呢……
当然，这种情况应该也不会发生。因为我能想到购买雷克萨斯LC500h的人群，应该不止这一台跑车。它或许就是他们车库里的一台玩具，或是日常通勤的代步工具。然而作为一台代步超跑，它绝对是最舒服的那一台。
斗转于方寸之间
所以，我至今认为雷克萨斯的设计师并不想造一台大家以为的跑车。于是他便造了一台“他”喜欢的跑车——雷克萨斯LC500h。秉承从未让人失望过的雷克萨斯内饰设计。进入座舱，东方美学的层次感顿时包裹住你的视线。显示区与操作区呈阶梯状分割开来，空调区域依旧采用质感上佳的金属烤漆实体按键。仪表盘上的所有信息则依靠雷克萨斯独有的指感触控板实现操作。
作为一台前置后驱的跑车，雷克萨斯LC的空间本不富裕，但即便如此，副驾驶却采用了包裹式设计。主、副驾驶位之间的隔断式扶手挡板，与副驾车门位置的扶手遥相呼应，对称的美感和包围让我恍惚间觉得有些类似中国传统的床榻设计，优雅端庄！
红黑的内饰配色本该是一台性能车最能突显动感与激烈的搭配。但雷克萨斯LC500h选择的红色却让这台车少了一些暴躁，多了一些韵味。酒红色的翻毛皮搭配黑色磨砂质感的真皮。熏染出了端庄内敛，也恰到好处的诠释到了这台车该有的行驶态度——惊鸿一瞥，久久难忘。
仪表盘通过选择不同的驾驶模式，呈现的样式也不同。S+模式下，这台搭载E-CVT（模拟10挡）的LC500h也可以给你一个血脉膨胀的赛用表盘即视感！配合大尺寸的换挡拨片，载着女友秀秀操作，这台车绝对有样！
风驰电掣or润物无声
回归到驾驶，如果大家接触过雷克萨斯品牌下的销量王ES，或是奢华标杆LS，那对于这台LC的驾驶感受就会很容易理解。它是一台特别快、稍为有点儿“颠”的ES。同时，作为一台后驱车，如果你想让后轮失去控制，大方向、大油门，它的屁股很容易会有漂移的动作出现。但如果不完全关闭ESP，这个动作在瞬间便会被制止。
与人们印象中跑车差异最大的两点，其一便是由于是一台混动车，起步的绝对安静。即便是S+模式下满油门冲刺状态时，你听到的机械反馈一部分也是来自音响的虚拟声浪。另一点，便是它的制动踏板和人们印象中的跑车刹车有很大不同。因为动力回收系统的存在，它的初段制动力非常敏感。前半脚刹车下去，它的制动反馈就很大了。
除此之外，这台车无轮是转向精准性，还是驾驶乐趣，都延续了日式跑车的精华所在，驾控乐趣十足！低趴的车身，不俗的底盘调校，让这台内、外皆不同的雷克萨斯LC500h在山路上穿梭游刃有余。你丝毫不必担心大马力后驱会让你的操作显得慌乱，但同时它又能给你带来大马力后驱该有的不安分。
一个让人们已经印象极其深刻的品牌，造了一台让人们极其“陌生”的跑车，用产品向钟情于这一品牌的消费群体，表达了雷克萨斯想要带给你们的到底是什么——在速度与惬意之间，灵活穿梭。
雷悠雨慢，翁迈筏旧行故糊。
克雾披蓑，迷水老路泊归处。
萨心待世，一鸬一竿游一生。
斯室淡墨，一锥一宣作独情。
也许不妥协，不靠拢，不借鉴。就是每个喜爱雷克萨斯的人想要的吧。
