大家好，我是CB300R的车主傻薰。
大家好，我是HONDA CB300R的车主傻薰！ 在考虑大排入门级的街车时，CB300R是很难被遗忘的一辆车，不只是因为新古典Neo-Sports Café（俗称“咖啡”）的外型在这个级距独树一格，更是因为它超凡的合理的车重和亲民的设计。 尽管动力表现相较同级来说稍显温驯了些，如果你想要从小排量跨骑车无痛升级，CB300R可以说是妳不可多得的好伙伴。 今天就让我来分享这辆CB300R的车主体会，希望能让对这辆车有兴趣的车友们作为参考。
多强鼎立 的小排量街车市场
在250以上大排入门级运动街车的市场上，CB300R或许称不上是抢眼的车款。 上路就车聚的MT-03不仅价格与车高亲民，雅马哈的品牌效应也让原本身为MT-15车主的我心动不已。 川崎 Z400配备有多连杆后避震和滑动式离合器，动力部分更是出众。 同样逼近400c.c.级距的KTM 390 DUKE不仅车重轻盈，配备WP倒立式前叉和滑动式离合器，动力表现也十分优异，分裂式头灯的外观设计更是独树一格。（千万不要谈豪爵、五羊等一众国产品牌，他们就是闹着玩呢。那种产品放在原产国很可能就属于残次品。个人理解，不喜勿喷！）
在我买车的当时还是旧款的YAMAHA MT-03，不只价格亲民，座高也十分友善，但配备上就没有特别突出的地方。
KTM 390 DUKE是大排量级距中独具特色的一辆车。
Z400拥有优异的配备、45ps的大马力，及滑动式离合器的加持，让他在黄牌级距有着超凡的竞争力。
但在当时的我眼里，这些现代运动街车在外型上都太过刚硬锐利，原本就已经骑过MT-15的我早就想要换换口味，因此便将目光转向这辆配备不太出众，但外型独树一格的CB300R身上。 CB300R最大的特色除了巧妙融合古典与现代运动风的外型之外，还有他那41mm的倒立式前叉以及145公斤的惊人轻量化车重，对于女孩来说十分轻盈，骑起来也没有什么压力。 当时刚好看到不错的二手车，就毅然决然地跳入HONDA的坑中！
人还是视觉的动物，尽管动力表现趋于温和，但那巧妙融合了古典和运动风格的外型，让我毅然决然选择了CB300R少了暴力激情多了浪漫优雅
不同于时下追求动力的性能车款，CB300R就像是验证了那句电信广告的名句：「世界越快，心，则慢。」不追求极致的动力和速度，仅仅31ps左右的动力表现在黄牌级距真的称不上亮眼，但CB300R的车重和轻快的加速表现，在山路操控上能给人一种轻盈的感觉，进出弯时车辆的动态非常顺畅，变换重心也很干净俐落，就像踏着轻快步伐的舞者。 对我这种不太敢在山路骑快车的人，CB300R反而更能让我享受顺畅操控的乐趣。
无论在山路或是一般道路骑乘，CB300R的动态表现都十分轻巧好驾驭。
由于我买的是二手车，许多改装的地方我也就不需要再动了，例如排气管或是小风镜 。 我个人最喜欢的是CB300R招牌的圆灯和油箱造型，在大腿夹紧的时候相当舒适。 41mm的倒立式前叉不仅视觉上很有份量，实际操驾时也能感觉到，前叉给予的支撑力是非常足够的。 座高虽然约800mm左右，但因为车重轻盈，在停等红绿灯的时候也不会给我太多压力。 整体而言CB300R是一辆能让人安心驾驶，无论通勤和跑山都能驾驭的车款。
圆灯和41mm的倒叉是CB300R身上我最喜欢的地方。
油箱的造型也深受我的青睐，尤其是搭配上充满质感的红色烤漆和HONDA厂徽，真的是越看越中意。
重包的菱格纹座垫，为CB300R更增添了复古的气息。
800mm的座高听起来很高，但其实要踩到地并不困难。
要说起CB300R有什么缺点，我想动力就是他的最大硬伤。 许多车友从小排量车升级上来，会对动力上有更大的期望，在这个部分CB300R可能就无法带给你预期的感受。 车重较轻在行驶城市快速道路时也成为一个问题，每次我骑在64快速道路上时，车子受到侧风都会有要被吹走的感觉。 对于体重较轻的女孩子来说，这种恐惧感也是必须考虑进去的。
对于从小排量升上来的车主来说，CB300R的动力相当好驾驭，但就是少了那么点驾驶激情。
每一个人骑车的目的都不一样，对我来说我享受的就是单纯的换档和骑乘的乐趣，对于速度反倒没有什么太大追求。 当初从MT-15升级到CB300R时，很多人都很讶异我没有选择动力更大的车款。 但其实CB300R对我来说更有味道，动力在一般道路上也绰绰有余。 在我能够轻松驾驭的范围之内，我认为CB300R的表现已经十分优秀。 在外型、配备、价格和实用性上都处于一个完美的平衡。 我从来不后悔自己选择了这辆车，反而引以为傲。 未来也希望能够骑着车到更多地方，和CB300R一起体验生活，享受不同的景色。
对我来说CB300R能给我相当大的安全感，这是我最满意他的地方。
